Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

Виртуальная приборная панель — с 3D-эффектом. Два датчика следят за взглядом водителя и формируют объемное изображение. Стереоэффект можно отключить.

Виртуальная приборная панель — с 3D-эффектом. Два датчика следят за взглядом водителя и формируют объемное изображение. Стереоэффект можно отключить.

Перегреть дизель? Легко, если наглухо забить пакет радиаторов снегом, что с нами и случилось. Через минуту мотор остыл.

Перегреть дизель? Легко, если наглухо забить пакет радиаторов снегом, что с нами и случилось. Через минуту мотор остыл.

Интерьер скроен из качественных материалов. Это касается пластика, кожи и «шершавых» вставок из ясеня.

Вытянутый 15‑дюймовый «телевизор» медиасистемы — базовое оснащение, а комплектация влияет лишь на функционал. Штатная навигация не сошла с ума — я действительно стою посередине Байкала.

Вытянутый 15‑дюймовый «телевизор» медиасистемы — базовое оснащение, а комплектация влияет лишь на функционал. Штатная навигация не сошла с ума — я действительно стою посередине Байкала.

В меню режимов движения Drive/Terrain Mode четыре дорожных и три внедорожных

В меню режимов движения Drive/Terrain Mode четыре дорожных и три внедорожных

Как едет

С трехлитровым дизелем GV80 разменивает первую сотню быстрее, чем за восемь секунд. Но вспоминаешь «паровоз» Х5, который с мотором того же объема и мощности вжимает в кресло, и понимаешь, что ­Дженезису есть куда тянуться.

У передних сидений большой диапазон регулировок, в том числе длины подушки и боковой поддержки. В топовых исполнениях — обивка из кожи Nappa.

У передних сидений большой диапазон регулировок, в том числе длины подушки и боковой поддержки. В топовых исполнениях — обивка из кожи Nappa.

Было бы странно, если бы при таких габаритах на заднем ряду не хватило места. Для нашего рынка будут доступны не только пяти-, но и семиместные версии.

Было бы странно, если бы при таких габаритах на заднем ряду не хватило места. Для нашего рынка будут доступны не только пяти-, но и семиместные версии.

Или взять настройки ходовой. Машина едет правильно и понятно. Но Audi Q7 или Volvo XC90 делают это чище. Благороднее, если хотите. Это касается и управляемости, и плавности хода. Последнее особенно важно: всякая мелочь не растворяется в ходовой, как того ждешь от большого кроссовера. И это при том, что «мой» GV80 был обут в стандартные 20‑дюймовые колеса. Если поставить опционные 22‑дюймовые, будет еще жестче.

Оффроуд под силу?

Рядная дизельная «шестерка» мощностью 249 л.с. оптимальна по соотношению отдачи и расхода. Еще в гамме есть два бензиновых мотора: «четверка» в 2,5 литра и мощностью 249 л.с. и V6 3.5 мощностью 379 л.с. Оба с наддувом и у обоих комбинированная система впрыска. Помимо форсунок в коллекторе имеются форсунки в камере сгорания. Непосредственный впрыск подключается на высоких нагрузках.

Рядная дизельная «шестерка» мощностью 249 л.с. оптимальна по соотношению отдачи и расхода. Еще в гамме есть два бензиновых мотора: «четверка» в 2,5 литра и мощностью 249 л.с. и V6 3.5 мощностью 379 л.с. Оба с наддувом и у обоих комбинированная система впрыска. Помимо форсунок в коллекторе имеются форсунки в камере сгорания. Непосредственный впрыск подключается на высоких нагрузках.

За ходовую часть я всерьез переживал, когда пересекал замерзший Байкал. После ночного землетрясения образовались мощные трещины во льду, а сильная метель довела глубину снега до полуметра. Лопата, трос — все это было припасено. Но GV80 честно старался, пусть порою и на грани своих возможностей.

При всей своей элегантности он кое-что может и в сложных условиях: 210 мм под защитой двигателя (я проверил лазерной рулеткой) и дифференциал повышенного трения в заднем редукторе (начиная со средней комплектации) позволяют более-менее уверенно себя чувствовать в стандартных ситуациях.

А нестандартных было лишь две. Первая — когда перебирался через разломы льда. Кладешь деревянные аппарели — и по ним словно по мостику. А еще засел в глубоком снегу. Пришлось дергать. Ничего страшного, но если бы это был Range Rover Sport, трос не понадобился бы.

Подытожим

Материалы по теме

Genesis GV80: тест корейского премиум-кроссовера

«В среднем по больнице» Genesis очень неплох. Вне дорог он лучше, чем BMW Х5. Рулится приятнее Рейнджа. А если взглянуть на прайс, можно смело предположить, что продажи будут успешнее, чем у седанов Genesis.

***

Пока я писал этот материал, еще один друг пытал меня расспросами. Он всерьез думает сменить свой Range Rover на Genesis: когда есть возможность сэкономить пару миллионов, люди закрывают глаза на мелкие недочеты.

GV80 построен на новой «продольной» платформе М3. Передняя подвеска — стойки на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. В качестве упругих элементов только пружины.

Дешевле, чем BMW и Range Rover

Но по мелочам везде чего-то не хватает

• Ваше путешествие станет комфортнее с автобоксами магазина «За рулем», которые можно приобрести или взять в аренду за совсем небольшие деньги.
• Все необходимые и обязательных компоненты, которые требуется возить в автомобиле согласно ПДД, вы найдете в наборах «За рулём», собранных в специальных брендовых сумках. Состав наборов можно изменить с учетом потребностей в компонентах и пожеланий каждого автолюбителя.