С током и с огоньком
Едва в прессе появились первые публикации о новом микроавтобусе, еще не достроили завод в Елгаве, а в Риге создали уже первые электромобили. В начале 1970‑х эта тема в СССР стала модной. И рижане шли в самом авангарде.
Укороченный РАФ‑2204 снабдили электромотором постоянного тока мощностью 22 КВт, позволявшим развить скорость до 70 км/ч. Следом сделали шесть РАФ‑2207 со стандартным кузовом, но вместимостью девять человек (батареи-то занимали много места и имели массу 630 кг!).
Олимпийский РАФ‑2907 из Рижского Мотор-музея.
Пикап РАФ‑2909, так называемая велосипедка.
Судейский РАФ‑2911 с табло на крыше, которое как следует так и не заработало, а потому было демонтировано.Чуть позже — усовершенствованный РАФ‑2210. В 1982 году три таких электромобиля даже поработали маршрутками в Москве. Думаю, у водителей они восторга не вызывали. Зато опыт постройки электромобилей пригодился в олимпийском 1980 году.
Машины Олимпиады-80: уникальные и забытые проекты
Для московской Олимпиады спецавтомобили делали несколько заводов, но РАФ, пожалуй, больше других. Тогдашний начальник бюро спецавтомобилей Юрис Пенцис рассказывал, сколько мороки было с олимпийскими модификациями, ведь их сделали почти полтора десятка — самых разнообразных.
Микроавтобусам РАФ‑2907 с необычной бело-золотой окраской выпала самая почетная миссия: сопровождать олимпийский огонь. Поскольку машине большую часть пути предстояло ехать со скоростью пешехода, на нее поставили увеличенный радиатор и электровентилятор. Разумеется, изменили салон, где везли периодически заменяемые факелы и даже резервный олимпийский огонь.
Прототип РАФ‑2321 для перевозки инвалидов.
С точки зрения современной пассивной безопасности РАФ — это ужас. Ноги водителя и переднего пассажира защищены лишь тоненькой стеночкой. В модернизированном РАФ‑2203–01 стояла волговская комбинация приборов.Для сопровождения велогонок спроектировали пикап с двойной кабиной РАФ‑2909 — пожалуй, первый подобный автомобиль в стране. Сзади на кузов крепили велосипеды. Такие машины для сборной СССР делали и позже. А потом — в перестроечные годы даже продавали всем желающим.
В 1980 году создали и два варианта судейских автобусов: электромобиль РАФ‑2910 со второй пассажирской дверью по левому борту и РАФ‑2911 — бензиновый, с распашной дверью в задней стенке.
Автопоезд с тягачом РАФ‑3407 и вагонами РАФ‑9225 и 9226.Сделали также люксовый РАФ‑2908 для спорткомитета СССР и медицинскую лабораторию РАФ‑2913. Для олимпийской деревни изготовили автопоезда: тягач РАФ‑3407 с прицепами РАФ‑9225 и РАФ‑9226. Тягач проектировали на работу с тремя прицепами, но третий машина уже не тянула, ведь мотор был стандартным. Тормоза стояли лишь на задней оси тягача, причем пневматические с камерами от КАМАЗа. Аналогичные поезда позднее работали в парках (в частности, на ВДНХ в Москве), а один даже сохранился в Риге.
Заводская скорая с высокой крышей — РАФ‑2915.КРЕМЛЬ‑2203
Среди самых редких машин, сделанных в Латвии, — электрические микроавтобусы с уменьшенной на 100 мм шириной. Говорили, что их предназначали для эксплуатации в московских подземельях.
Один из таких РАФов — уже, правда, с бензиновым двигателем — окончил свои дни во дворе НТЦ на улице Дунтес.
Сохранились эскизы интерьеров секретных машин, созданных в Бюро спецавтомобилей.
40894
2