Провести «очную ставку» с дорестайлинговой версией помогли наш бывший приборист Саша Крапивин и его оранжевая Нива по прозвищу «Апельсинка».
Удобнее и… теснее
Лада 4×4: обновлений много, важное — одно
А вот салон — совсем другой.
Прощай, куцее «восьмерочное» креслице, которое впивалось в копчик железным каркасом!
У нового — длиннее подушка, толще спинка, заметнее валики поддержки, а прутья каркаса не тревожат тело. Жаль только, что диапазона продольной регулировки рослым водителям по-прежнему не хватает.
Спинка больше не люфтит, равно как и барашек регулировки угла ее наклона. Пересмотрен механизм складывания: ручка расположена на верхнем углу спинки — просто тянешь за нее, и сиденье уезжает к передней панели, открывая широкий проход на второй ряд.
Обновленная приборка добавила салону свежести, только вот радиальную оцифровку не очень удобно считывать.
Блок управления микроклиматом с круглыми рукоятками — самое важное изменение в интерьере. Теперь четыре скорости вентилятора, а в прежней машине было две.
Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности — единственная в машине и фактически бесполезная.
Веяние времени: на тоннеле появилось место для смартфона. Пару розеток на 12 В не помешало бы дополнить USB-разъемом.
Позаимствованный у Гранты модуль управления внешним освещением нагляден и удобен.На заднем сиденье появилась пара подголовников (однако на самой дешевой машине их не будет). Но плохо то, что из-за более пухлых передних кресел в коленях жмет сильнее прежнего: при росте выше 170 см сзади будет адски тесно.
Новые сиденья удобнее: у них длиннее подушка и более внятная боковая поддержка. Хотя до идеала все еще далеко.
На втором ряду взрослому тесно. И появление подголовников пребывание там не скрашивает.
Изображение в салонном зеркале по-прежнему дрожит. А вот солнечные козырьки больше не трясутся, как припадочные.
Новые потолочные ручки массивнее прежних и не «дышат» под рукой.По второстепенным приборам прежней Нивы можно было узнать только наружную температуру, напряжение бортовой сети и пробег. Теперь трип-компьютер полноценный: указывает средний и моментальный расход топлива, а также запас хода до заправки.
Этот салон выглядел безбожно устаревшим уже лет пятнадцать назад.
Еще до рестайлинга у приборов были оранжевые акценты в оформлении.
В старой машине пиктограмма блокировки межосевого дифференциала исключена из зоны прямой видимости.Хорошо, что появилась площадка под смартфон — гаджеты с 6-дюймовым экраном помещаются. Крышка бардачка накрывает обе полки (раньше нижняя была лишена «прикрытия»): вещи не лежат на виду. Однозначно понравился новый модуль управления светом. Старая кнопочная схема уже лет двадцать назад была анахронизмом.
«Восьмерочные» сиденья мало того, что плохо фиксируют тело, вдобавок к этому ты пятой точкой чувствуешь их каркас. Забыть, как страшный сон!
Подголовники раньше не ставили, зато места для коленей было чуть больше.Удивляет, что вазовцы с упорством, достойным лучшего применения, не перешли на более длинные дворники: нынешние оставляют большую неочищенную зону. Также странно, что до сих пор не внедрили единый ключ — и для дверей, и для замка зажигания.
Вертикальные плафоны тускловаты, но жаль, что они ушли в небытие.
Древние потолочные ручки радикально черного цвета были бельмом на глазу.Греет лучше
В Ниве‑2020 модернизирована система отопления. Три вращающиеся ручки с сервоприводами куда удобнее и современнее прежних ползунков с тросовыми тягами.
В день проведения теста в Москве стояла теплая погода: на термометре +3,6°! Чтобы не зажариться, выставили на «печках» температуру на 2/3 от максимальной. В старой Ниве только две скорости работы вентилятора: выбираем первую. В рестайлинговой четыре скорости, поэтому используем вторую. Рукоятку регулятора распределения воздушного потока ставим в положение «стекла-ноги».
Через 18 минут новая Лада дала себя чуть обогнать по температуре спереди, но сзади в ней было заметно теплее. На 21 минуте статус-кво не изменился. Вывод: новый отопитель явно эффективнее.
Шумит меньше
Ниве модернизировали опоры силового агрегата и установили дополнительные маты шумо- и виброизоляции — в частности, в дверях. В движении шумомер использовать не получилось, поскольку новая машина обута в цокающие шипованные шины, а «контрольная» — в тихие фрикционки. Замеры оказались бы нечестными. По субъективной же оценке новая Нива однозначно не так сильно «приседает на уши», меньше стало вибраций, интерьер не скрипит, салон воспринимается почти по-иномарочному монолитно.
Замеры шумов мы проводим при помощи профессионального прибора Октава 110А.
Энергоемкое шасси позволяет «дубасить» по проселку чуть ли не на шоссейной скорости.Зато мы оценили инструментально уровень шума на холостом ходу и во время работы «печки». Ощущения подтвердились: на холостом ходу в новой машине 48,2 дБ против 49,8 дБ. Вентилятор отопителя тоже в среднем на два децибела тише, а это немало.
По ездовым дисциплинам отличий (с поправкой на шины) нет, оно и понятно — ходовая и мотор прежние. Нива прогнозируемо рулится, подвеска гасит даже жуткие с виду ямы. Двигателя 1.7 мощностью 83 силы, конечно, не хватает: набор скорости подчеркнуто неспешен. Чтобы не отставать от потока, приходится бодро ворочать рычаг пятиступенчатой механики, благо с избирательностью нет проблем.
Вне асфальта Нива великолепна, как всегда! Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка «центра» и короткие свесы... Главное — не снижать ход, чтобы не заставлять мотор работать внатяг, и стараться избегать диагонального вывешивания, ведь межколесных блокировок нет и не будет. Либо берите дорогую версию Бронто с самоблоками — однако это уже другая история.
Ниве по плечу почти любое препятствие — главное, разогнаться побыстрее, ибо чахлый мотор не любит езду внатяг.
Благодаря длинноходной подвеске Нива редко вывешивается в диагональ. Однако если вывесится, то дальше не едет — межколесных блокировок-то нет.
* * *
К концу ездового дня я был выжат как лимон. Нива так и осталась шумной, тесной, хардкорной. Довести ее до современных стандартов малой кровью не получится, а о радикальных конструктивных новшествах можно забыть. У АВТОВАЗа другие заботы: он готовит новую Ниву на платформе Дастера. Поэтому все усилия и средства будут брошены на нее.
- О ключевых изменениях Нивы за всю историю ее существования мы рассказали тут.
- Буксировочные и рывковые тросы, а также аксессуары к ним — в нашем онлайн-магазине.
Стало удобнее. Теплее и тише. Но теснее.
Обновленная Lada 4x4: что в ней реально изменилось
97466
26
