РЫНОК
/ПРОВЕРЕНО В МВД
ЗАПОР НЕ СТРАШЕН?
ПОДКОНСОЛЬНЫЕ БЛОКИРАТОРЫ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — АВАНСЫ И РЕАЛИИ
ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
Куда лучше установить противоугонный механический блокиратор — на рулевой вал или на коробку? Чутье подсказывает, естественно, на коробку! Рулевой вал, как ни крути, — вот он, на виду: хватай «болгарку» и круши все замки подряд! А КП — это где-то там, в тоннеле: если установить подконсольный блокиратор, то и пилить-то нечего — ничего же не видно! Только сверкающая головка металлического штыря снаружи торчит... Что ж, проверим.
ОТ ДОБРА ДОБРА... ИЩУТ?
В предыдущей статье (ЗР, 2002, № 7) шла речь о том, как специалисты МВД «разбирались» с «десятками», у которых были заблокированы рулевые валы. Напоминаем — тестируемые замки «Дракон» и «Гарант» удостоились тогда отличной оценки, продержавшись против опытных рук с «болгаркой» примерно четверть часа (сам вал перепилили за семь минут). В общем, все внушало оптимизм, а потому захотелось большего — тут-то и вспомнили про подконсольную блокировку коробки передач.
На новую «разборку» к милиционерам поехали две иномарки — " Дэу Нексия" с блокиратором Defend-Lock чешской фирмы "Марбо" и " Рено Клио Символ" с замком Dragon от московской компании "Цербер-М". Оба блокиратора призваны запирать тягу коробки передач в положении, соответствующем включенной задней передаче. "Дракон" при этом пользуется съемным штырем, а "Дефенд-Лок" предпочитает выдвижной стопор. Что касается денег, то чешское изделие с установкой — это примерно 180 долларов, а "звероящер" — около 230. Само собой, указанная цена — ориентировочная: она может довольно значительно колебаться в зависимости от марки автомобиля.
КАК СТЕМНЕЕТ, БУДЕМ БРАТЬ!
— Можно, конечно, и в темноте, — усмехается знакомый «терминатор» Саша. — Только неинтересно со слабыми соперниками возиться — что в темноте, что на свету. Несколько минут — не больше...
Это на подконсольник-то — несколько минут? Конечно, мы понимаем, что с заблокированной ручной коробкой можно выжать сцепление и отбуксировать машину куда требуется, но нас интересует именно движение своим ходом! Нет, ребята, сначала — доказательства... Саша ухмыляется и направляется к «узбекской кореянке».
Ломать пластиковую обивку коробки не стали — машину все-таки жалко. Саморезы аккуратно открутили, пластик старательно сняли — отметим, что более грубые методы потребуют не более пяти-шести секунд. А вот и потроха. В тяге КП установщиками просверлено огромное отверстие, в которое входит стопор замка. Глубина проникновения — миллиметров пять-семь. Поэтому...
Поэтому вариант номер один очевиден — назовем его «а-ля Шварценеггер». Согнуть тягу, вывести ее из зацепления и спокойно доехать «до базы» — в жертву приносится тяга и, возможно, кулиса с рычагом. Можно и по-другому — замочек будто нарочно смотрит на тебя самым незащищенным местом. Отсюда — способ номер два: берем дрель с обыкновенным сверлом... Фиксирующая муфта держится на мягком штифте — впрочем, нет, уже не держится... А еще есть способ номер три — вредный Саша тыкает карандашом в одному ему известное место, где нужно просверлить ма-а-аленькую такую дырочку и надавить внутрь ма-а-аленькой такой скрепочкой... Ну, а для консерваторов и просто неопытных угонщиков остается четвертый способ — безотказная «болгарка»: пять минут — и все дела... А пятый вариант...
Нет, пятый вариант не проходит — экскурсия под «Нексию» обнаружила болты со срывными головками — тут все сделано хорошо. Тем не менее в протоколе появляются довольно жалкие цифры — время для снятия блокировки разными способами составляет от 150±30 с до 240±30 с.
Перерыва не будет: терминаторы не курят. Разобравшись с охранниками «кореянки», Саша уверенно направляется к «француженке». Для начала — все те же «комплименты»: спокойно возьмем отверточку, аккуратно снимем обшивочку — не ломать же... А вот и блокиратор.
«Чешуя дракона» крепка — твердосплавный поверхностный слой требует «болгарки» или победитового сверла. Ради бога — Саша уверенно проделывает требуемую дырку, ковыряет чем-то внутри — штырь выскакивает наружу: поехали... Любопытно, что замок при этом вполне работоспособен — угнанную машину можно будет перепродать вместе с ним. Только дырочку для приличия чем-нибудь замазать...
Менее грамотный угонщик, добравшись с «болгаркой» до цели, не станет выпендриваться, а начнет сразу перепиливать штырь. Можно и так — только возни больше. Но самое простое решение лежало на поверхности — вернее, снизу... Короче — лезем под машину.
Так, что у нас тут: вот — штырь «Дракона», а вот — резиновый демпфер рычага КП, который в него упирается. Стало быть, если срезать чем-нибудь эту резинку, то рычаг коробки можно перевести в нейтраль, а оттуда — включить первую, третью: в общем, уедешь без вопросов. И не надо никаких победитов и «болгарок»!
Это, конечно, упрек не к разработчикам, а к установщикам. Если на той же «Нексии» доступ снизу был исключен по определению, то у «Рено» механизм легко доступен, а потому при установке блокиратора его необходимо было прикрыть хорошим куском стали. Чем меньше дырок в заборе, тем лучше — что тут объяснять.
Между тем Саша, которому не дали команду «брэк», добивает соперника ногами — иначе не скажешь. Заранее приготовленный кружок жести быстро принимает в его пальцах нужную форму, проникает в щель замка, легкое движение пассатижей и... запертый штырь опять выползает наружу! Технологию не уточняем — мало ли кто читает наш журнал... В качестве оправдания разработчиков добавим лишь, что такой способ на практике может потребовать жертвы — кулисы рычага. Но в протоколе опять появляются неутешительные цифры: замок удален несколькими способами, а затраченное время составило от 180±30 с до 235±30 с.
НЕ БУДЕМ СЛИШКОМ СТРОГИ...
Напоминаем еще раз — блокираторы рулевого вала в предыдущем тесте продержались примерно четверть часа (проще перепилить сам вал!), за что и получили свои пять баллов. А какую оценку поставить за результат в две-три минуты? Так и быть — тройку с минусом.
Почему не двойку? Потому, что неопытному вору с такими замками все-таки не справиться — это раз. Потому, что даже матерый эмвэдэшник-профессионал все-таки потратил на них несколько минут — это два. Наконец, потому, что... Ну, в общем, нам кажется, что именно данные экземпляры блокираторов для конкретных моделей автомобилей оказались не самыми лучшими представителями как «дефенд-локов», так и «драконов». Обе фирмы идут по пути создания индивидуальных противоугонных устройств для разных моделей автомобилей — вполне возможно, что в нашем тесте им просто не повезло. К тому же на то и испытания, чтобы разработчики совершенствовали свои изделия, а не почивали на лаврах.
Надеемся, именно так они и поступят. О результатах расскажем.
Последние минуты на свободе... «Дефенд-Лок» (слева) будет установлен на «Нексии»,
а «Дракон» (справа) — на " Рено Клио".
«На работе». Слева — «Нексия», справа — «Клио».
Перед «казнью». Слева — «Нексия», справа — «Клио».
Замки те же, вид снизу... Слева — «Нексия», справа — «Клио».
«Аминь». Слева — «Дефенд-Лок», справа — «Дракон».
Симпатичные ключи не понадобились.
ЗАПОР НЕ СТРАШЕН?
Запор не страшен?
2464