ТЕХНИКА
/МОДИФИКАЦИЯ
«ФАБИА», ДУБЛЬ ТРЕТИЙ
ЧЕШСКАЯ МАЛОЛИТРАЖКА СТАЛА СЕДАНОМ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Совсем недавно мы присматривались к относительно недорогой «Фабиа» с кузовом хэтчбек (см. ЗР, 2001, № 1), затем тестировали универсал (ЗР, 2001, № 10), и вот, наконец, модельный ряд современной «Шкоды» пополнился автомобилем с традиционно популярным в нашей стране кузовом седан.
Если оценивать внешность «Фабиа», то самым элегантным мы назвали бы универсал или «по-шкодовски» — комби. Стройный, динамичный силуэт и ниспадающая линия крыши придают ему благородные очертания. И все же именно «Фабиа» с багажником чаще других балуют вниманием. Здесь чувствуется дань и российским традициям, и чуть более респектабельной внешности, подчеркивающей весомость и серьезность седана в сравнении с более коротким и «игривым» хэтчбеком.
На самом деле трехобъемник отличается от собратьев только кузовом. В остальном — те же три степени оснащенности: «классик», «комфорт», «элеганс» и схожее семейство двигателей. Нашему потребителю недоступна лишь самая дешевая версия — «Фабиа-Бейзик», практически лишенная каких-либо благ цивилизации.
А теперь подробности. В активе новинки — рукоятка дистанционного открывания багажника. Однако сама крышка грузового отделения довольно тяжеловесна и неохотно пускает вовнутрь. Но преодолев ее сопротивление, вы по достоинству оцените рациональную конфигурацию отсека и удобство проема. Здесь очень хорошо чувствуются дополнительные 26 см длины, заложенные в конструкцию седана и универсала.
И все же они разные. У трехобъемника лучше обзорность назад — благодаря полноразмерному проему заднего стекла. По другому воспринимаются энергопоглощающие способности адаптированных к российским условиям подвесок. Седан жестче и спортивнее на всех видах неровностей, он подробнее повторяет профиль дорожного полотна, временами награждая седоков весьма ощутимыми толчками. Помнится, универсал в подобных ситуациях был несколько доброжелательнее. Но нет худа без добра. Плотность подвесок положительно сказалась на ходовых качествах. Автомобиль хорошо рулится не только в обыденных ситуациях, он не лишен некоторой изысканности управления, которую с удовольствием демонстрирует в быстрых поворотах. Помнится, «Фабиа-Комби» отличало куда более заурядное поведение при экстремальном вождении. Так что у потребителя появилась пусть небольшая, но возможность выбора.
«Шкода-Фабиа» с кузовом седан уже в продаже. В недорогой комплектации с мотором 1,4 л мощностью 68 л. с. автомобиль стоит $10 800.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ ООО «ПЕЛИКАН АВТО» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
Skoda Fabia. «ФАБИА», ДУБЛЬ ТРЕТИЙ
Skoda Fabia. «ФАБИА», ДУБЛЬ ТРЕТИЙ
2503