Чертова дюжина автофриков из Женевы

Автомобиль снаряженной массой 1200 кг разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды, а до 200 км/ч (124 миль в час) — менее чем за 9 секунд. Максималка — 360 км/ч.

Немцы говорят, что сделают лишь 30 таких машин, но цены пока не оглашают.

Rimac Concept One как весь хорватский автопром

Ну вот, еще один электрический суперкар, хотя суперновостью это не назовешь. Хорватская компания Rimac заявила о себе несколько лет назад, уже показывала первые прототипы, а на нынешнем Женевском автосалоне представила модернизированное купе Rimac Concept One.

Идея заключается в том, что у этой полноприводной машины каждое колесо оснащено своим мотором, инвертором и коробкой передач, благодаря чему можно эффективно управлять крутящим моментом и изменять вектор тяги. И если передние колеса имеют простейшие одноступенчатые коробки (редукторы), то задние оснащены двухступенчатыми коробками с двухдисковыми сцеплениями.

Суммарная мощность моторов — 224 л.с. Ломовой крутящий момент в 1600 Нм достигается в широченном диапазоне — от 0 до 6500 об/мин. Снаряженная масса машины — 1900 кг (она потяжелела на 50 кг после того, как применили батарею большей емкости). Максимальная скорость — 350 км/ч. На разгон до 100 км/ч уходит всего 2,5 с, а на остановку с этой скорости требуется лишь 31,5 м.

Источник питания — литиевая батарея емкостью 90 кВт^.ч с водяным охлаждением. Подзаряжается через зарядное устройство мощностью 22 кВт.

Автор внешнего облика машины — хорват Адриан Мудри. В разработке машины принимали участие инженеры компаний Pininfarina и Magna Steyr. Собираются машины в Хорватии, штаб-квартира фирмы Rimac расположена на островке Святая Неделя. Хорваты планируют охватить самые главные рынки сбыта подобных машин — это Америка, Германия, Ближний Восток.

Rinspeed Oasis как тачка для дачника

Представленный швейцарской компанией Rinspeed нетривиальный прототип Oasis — это кошмар человека с бензином в крови, который может присниться лишь в самом страшном сне. В то время как опытный водитель убирает с глаз долой все лишнее — чтобы не гремело, не каталось по салону и не отвлекало внимание, в этом Оазисе будущей автомобильной жизни предлагается возить все с собой.

Деревянный пол, огромные сиденья-кресла, панорамная панель приборов словно домашний кинотеатр — говорят, в такой машине должно быть уютно как в собственной гостиной. В беспилотном режиме руль можно установить горизонтально, превратив его в стол. Позади сидений — выдвижной отсек с охлаждением и обогревом (в зависимости от того, что потребуется). Под лобовым стеклом размещен небольшой живой газон — можно петрушку с луком выращивать или просто травку посеять.

Oasis приводится в движение двумя мотор-колесами. Аккумулятор подзаряжается не только от розетки, но и от размещенной на крыше солнечной батареи.

И вновь нам дуют в уши сказкой про каршеринг — мол, такие электромобили будут удобны для каждого пользователя словно мягкие домашние тапочки. Oasis и путешествующих на вокзал доставит, и пиццу поможет развезти (позади есть подогреваемый отсек).

Хм, мягкие тапочки — это замечательно, но пользоваться ими с кем-то на пару мне бы не хотелось.

Электропузырь Microlino как новая парадигма

Швейцарская фирма Microlino известна, прежде всего, своими самокатами — в том числе на электротяге. А теперь замахивается на производство маленьких двухместных электромобильчиков.

Знатоки сразу заметят, что электрический Microlino мимикрирует под знаменитый баварский баблкар BMW Isetta шестидесятилетней давности. Но если в трудное послевоенное время подобные микрокары с мотоциклетными моторами строили потому, что полноценные машины большинству были не по карману, то теперь толкается идея о разумной достаточности: зачем иметь большой автомобиль, если для передвижения по городу достаточно крохотного?

Задние ведущие колеса (они расположены очень близко, как это было и на BMW) приводятся 15-киловаттным электродвигателем. Масса машины без тяговых аккумуляторов — около 450 кг. А вес аккумуляторов зависит от их типа, но они явно потянут центнера на два. Декларируемый запас хода — 120 км, для перемещения по городу больше и не надо.

Наружные панели кузова — пластиковые. Передняя панель играет роль двери и откидывается вбок вместе с рулевой колонкой — опять же, как на немецкой Изетте. При всей своей смехотворности Microlino производит впечатление более-менее добротного транспорта — во всяком случае, резиновые уплотнители двери и боковых сдвижных окошек позволяют надеяться, что в дождик не промокнешь. А в хорошую погоду можно сдвинуть крохотный мягкий верх.

На Microlino установлена табличка, гласящая, что это прототип №1, но представители компании на полном серьезе говорили мне, что практически готовы к выпуску подобных скорлупок — и планируют продавать их в Европе по 12 тысяч евро.

И напоследок…

Прошелся я по экспозициям Женевского автосалона — и стало немного грустно от некоторых сомнительных идей, вычурного дизайна (есть еще более страшные экземпляры, я просто не стал вас пугать) и от готовности многих потенциальных покупателей за все это платить. А кто платит, тот, как известно, и музыку заказывает.

С этими мыслями я набрел на стенд с автомобилями Monteverdi. Об этой швейцарской марке теперь помнят лишь знатоки. Уж сколько лет прошло с тех пор, как эти «швейцарские Феррари» покоряли публику на былых мотор-шоу в Женеве, давно уже нет в живых основателя компании Петера Монтеверди, а эти машины — вот поди ж ты! — по-прежнему радуют глаз. И на фоне нынешних автофриков выглядят подлинными произведениями автомобильного искусства, которые еще долго будут будоражить наши умы — даже тогда, когда бездушное и беспощадное электричество окончательно выпарит бензин из нашей крови и заменит его электролитом.