ТЕХНИКА
АВТОПРОМ
КУДА СКАЧЕТ КРЫМСКИЙ ОЛЕНЬ?
Маленькая СТО с двумя подъемниками и одной смотровой ямой сделала удивительную карьеру и претендует ныне на второе место в автомобилестроении Украины.
Леонид САПОЖНИКОВ. Фото А. Масенаса и автора
НЕ БЫЛО БЫ СЧАСТЬЯ...
У истоков «КрымавтоГАЗсервиса» стоял Анатолий Лазарев, в прошлом директор автохозяйства, имевшего более тысячи горьковских грузовиков. На ГАЗе Лазарева знали и поддержали. Сервис успешно развивался, получил «взрослый» статус технокоммерческого центра. Это давало право торговать автомобилями и запчастями — роскошная привилегия для конца 80-х!
В начале 90-х перед крымской фирмой, терявщей машину-кормилицу, открывались два пути: вновь стать скромной СТО или смиренно проситься в дилеры к иностранцам. Она пошла третьим, нетипичным для страны, где нет ничего более постоянного, чем кризис, — занялась производством.
Сегодня на 12-постовый конвейер цеха сборки «газелей» в Симферополе работает немало украинских предприятий. Шлют аккумуляторы, шины, рессоры, карданные валы... Требование к поставщикам простое: цена ниже российской при должном качестве. Но не только поэтому крымская «Газель» дешевле ввозимых из России: экономия на транспортных и накладных расходах, на таможенном оформлении. Бортовая с тентом (ГАЗ-33021) обходится покупателю в 5250 у.е.
С нее-то, бортовой, и начал Симферопольский автосборочный завод. Ясно — чем беднее рынок, тем больше доля самой дешевой модификации; на Украине 86% всех «газелей» — бортовые. Эта цифра подталкивала к выводу: незачем расширять ассортимент! Но крымчане истолковали ее наоборот: рынок насыщен бортовыми и, значит, спрос на них неизбежно упадет. Сегодня они собирают 13 модификаций «Газели» с бензиновым двигателем — от микроавтобуса и «скорой помощи» до катафалка (а скоро будет 14-я, полноприводная, для тушения лесных пожаров, заказанная МЧС Украины). Каждую из них по желанию покупателя готовы оснастить дизелем. «Штайру» в Симферополе предпочли 103-сильный 2,5-литровый ИВЕКО с турбонаддувом — тот самый, который в Кременчуге считали неубиенным козырем грузовика «Турбо Дейли», собираемого на СП «ИВЕКО-КрАЗ» и втрое более дорогого...
Турбодизель оживил сбыт «газелей», но ненадолго: все ж на целых 4200 у.е. дороже «родного», бензинового. Симферопольцы решили покупать эти двигатели не в Италии, а в Запорожье, где их выпуск освоил завод «Мотор Сич» (ЗР, 1998, № 3). Готовы брать до 5 тысяч в год, чтобы удешевить дизельную «Газель» на 1500 у.е.
МАШИНА ДЛЯ СЛАБОНЕРВНЫХ
Для справки: «КрымавтоГАЗсервис» ныне — АО. 80% его акций принадлежат трудовому коллективу, 20% — ОАО «ГАЗ». Длинное название вскоре укоротится — останется «КрымавтоГАЗ».
Признаться, вначале я не воспринял такое название всерьез. Потом сомнения отпали. Во-первых, сборка не «отверточная»: «Газель» здесь монтируют по газовской технологии примерно из 800 узлов и агрегатов. Впечатлил и объем продукции (7 тысяч автомобилей в год при работе в одну смену), но больше всего — то, что это единственный на Украине производитель, выпускающий и грузовые, и легковые машины. Да, и легковые тоже! В 1997 году в новом цехе заработал небольшой конвейер по сборке «волг». На «КрымавтоГАЗе» (пора так его называть) ошеломили скептиков, собрав и продав в первый же год более двух тысяч GAZ 3110 и GAZ 3102.
А как же качество? У крымской «Волги» оно выше, чем у собранной в Нижнем, — то, по словам Лазарева, признает и президент ОАО «ГАЗ». Ведь на небольшом предприятии, где нет особой спешки, можно контролировать каждую операцию.
Тем, кого не устраивает штатный двигатель ЗМЗ-402, предлагают на выбор четыре импортных: бензиновый «Ровер» и три «тойотовских», один из которых — 2,5-литровый турбодизель.
Семьдесят процентов крымских «волг» покупают юридические лица. Директор предприятия, где коллектив месяцами не получает зарплату, — а таких только в Крыму 90% — нынче вряд ли рискнет купить себе служебный «Мерседес». «Волгу» же наш незлопамятный люд не воспринимает как «классово чуждую». Даже «люкс» из тюнингового цеха...
БЕРЕГ ТУРЕЦКИЙ И АФРИКА
«КрымавтоГАЗ» подобен оленю с фирменной эмблемы, скачущему по крутой осыпи в горах. Камень уходит из-под ног — а он уже в новом прыжке. С этой аналогией согласился и Лазарев:
— Когда очередной наш проект начинает себя исчерпывать, делаем прыжок и спасаемся от срыва в пропасть...
Куда же дальше поскачет крымский олень?
— Хотим захватить рынок таксопарков Украины, — признался генеральный директор. — Готовы отдавать им «Волгу„-такси по себестоимости, с нулевой прибылью, но зато они впредь будут покупать машины и запчасти у нас, а не у „Дэу“.
Другая опора, намеченная крымчанами, — газовский «Соболь».
— Будем выпускать его с мая 1999-го. Уже начали строить цех.
Есть у «Соболя» важное достоинство, открывающее ему дорогу за море. Стамбульский партнер «КрымавтоГАЗа» желал импортировать «газели» и продавать их в Турции и Северной Африке. Но заключить контракт помешала закавыка в турецком таможенном кодексе: если у автомобиля колеса сдвоенные, ввозная пошлина намного выше. А к «Соболю», в отличие от «Газели», это не относится.
Я назвал лишь некоторые «опорные камни», позволяющие «КрымавтоГАЗу» выживать и даже уходить вверх по склону. В 1999-м он намерен собрать 10 тысяч машин, в 2000-м — до 25 тысяч. Согласно прогнозу, скромный автопроизводитель, имеющий меньше двухсот ИТР и рабочих, уступит на Украине по этому основному показателю только «АвтоЗАЗу-Дэу».
Конечно, без постоянной поддержки ГАЗа крымчанам было бы куда тяжелей. Организаторы производства, присмотритесь на этом примере к возможностям тандема «гигант-малыш»! Выгоды «малыша» очевидны. Но и гигант в выигрыше: расширяет свой сбыт, может свободнее проводить эксперименты с мелкими сериями и при этом выступает в благородной роли «старшего брата». А еще, что не менее важно, «малыш» помогает решать в своем регионе некоторые проблемы гиганта. Так, «КрымавтоГАЗ» на вырученные от продажи автомобилей средства регулярно закупает у «Запорожстали» металл для кузовов (до 5 тысяч тонн в месяц) и обеспечивает его поставку в Нижний Новгород.
«В единстве — сила» — гласит лозунг на территории автосборочного. И хотя мое поколение привыкло скользить по транспарантам равнодушным взглядом, тут я вдруг задумался: что хозяева имеют в виду? Единство трудового коллектива? Симферопольского и Горьковского заводов? Украины и России? Наверное, все это вместе...
Симферополь. Колонна машин местной сборки отправляется в пробег по Украине.
Такие щиты можно встретить в разных уголках Крыма.
Последний пост конвейера по сборке «газелей».
GAZ 3110 с крымским бампером.
ГАЗ прислал кузова.
КУДА СКАЧЕТ КРЫМСКИЙ ОЛЕНЬ?
Куда скачет крымский олень?
2116