Гипотония

ГИПОТОНИЯ

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/«ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ

ГИПОТОНИЯ

В МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ — СВОИ ПОДВОДНЫЕ КАМНИ

ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ

Если отказывает система смазки, то самый могучий мотор в считанные секунды становится грудой железа. В лучшем случае его ждет серьезный ремонт, в худшем — свалка.

Не вдаваясь в теорию, напомним, что любой двигатель имеет трущиеся детали. В поршневом главная — это поршень с кольцами. Те, кто ремонтирует моторы, ведают, с каким сопротивлением перемещается поршень внутри даже хорошо смазанного цилиндра! А если смазки не будет? Да еще с учетом реальной скорости поршня? Трение так разогревает детали, что они начинают свариваться. И двигатель заклинивает. Самое трудное при ремонте такого мотора — разобрать его.

В двигателе видим многочисленные подшипники скольжения: вкладыши коленчатого вала, «постель» распределительного вала и т.д. Они нормально работают, когда в зазоры подается масло под достаточным давлением, чтобы даже при максимальной нагрузке не возникло «сухого трения» металла о металл. При низком давлении вкладыши «плавятся», зазоры непомерно растут, слышен тяжелый стук коленвала. Не хочешь совсем развалить двигатель — доставай буксирный трос...

Конечно, одноименные детали разных двигателей конструктивно отличаются. Но закон для всех один: без смазки им не жить.

ВЕСЬМА ТИПИЧНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

Из-за чего постигает беда? Вот примеры из жизни.

Первый пример. Наш читатель «А» на «шестерке» ехал со скоростью 100 км/ч, когда вспыхнула лампа аварийного давления масла. До гаража пять километров... «Дотяну, а там посмотрю», — решил водитель, сбавив скорость. Лампа по-своему «вопила» о беде, но упрямый «А» «тянул»... пока двигатель не заклинило.

Заметьте: давление исчезло при оборотах выше 3000..! Значит, насос вообще не работал! Сломался? «Кончился» привод (рис. 1)? На старых моторах сильно изношенные шлицы в приводной шестерне 2 насоса нередко срезаются — и она проворачивается вокруг валика 4 насоса. Вот он и умолкает... Проверить это несложно: сняв распределитель, увидите шестерню. Вбейте в ее отверстие подходящую палочку — и вынимайте. Если шлицы срезаны, то насос не работает.

Как доехать до магазина запчастей? Из тонкой жести согнем П-образную скобочку (рис. 2), вставим снизу в отверстие шестерни и напрессуем ее на валик насоса. Повторится беда — гнем новую скобочку.

Что в этом примере обращает на себя внимание? Смазочные каналы чисты, масла в картере полно... А насос не работал.

Второй пример. «Б» утром пустил мотор старенького VAZ 21053. Все было как обычно, но при прогреве загорелась лампочка аварийного давления и гасла только при оборотах выше 2000. «Пусть мотор остынет! — решил водитель, — поездку пока отложу».

Разберемся, что произошло. В поддоне 8 картера «пожилого» мотора скапливается немало мусора. Мелкие соринки проникают через сетку маслоприемника 9 и, случается, их защемляет редукционный клапан 7, как раз в то время, когда начнет закрываться. Оставшейся щели достаточно, чтобы снизить давление. Но при следующем холодном пуске клапан вновь откроется — и выпустит соринку. Она отправится в фильтр 5. Значит, решение водитель принял правильное (альтернатива — снимать поддон, лезть в насос...). А мы для себя сделаем вывод : чем чище система смазки, тем меньше вероятность подобных «приключений».

Третий пример. «В», купив подержанный VAZ 2107, первым делом заменил в двигателе масло и фильтр. Наслушавшись «советчиков», промывать систему не стал: говорят же, что все масла можно смешивать! А на другой день звонит мастерам: «Давление пропало!» Поехали разбираться. При осторожной «прогазовке» лампочка, как и в случае с читателем «Б», гасла лишь при 2000 об/мин.

Сняли поддон... — и ахнули! Изнутри все, включая сетку маслоприемника, в зернистых отложениях, будто масло свернулось. Вот вам и смешивание!

Пришлось-таки чистить и мыть систему, снова менять масло, фильтр. Скупой платит дважды.

Помните: меняя неизвестное масло на другое, систему стоит промыть! Если нет специального промывочного масла, используйте то, которое собираетесь залить.

Четвертый пример. Читателя «Г» подвела собственная старательность. Когда ставил в двигатель новый масляный насос, решил уплотнить стык герметиком. Давление пропало дня через два. Симптомы те же, что у «Б» и «В»: лампа гасла только при повышенных оборотах. Вскрыли насос. Оказалось: кусочек герметика попал в клапан.

Что роднит случаи «Б», «В» и «Г»? Нормальной работе насоса мешала... грязь, попавшая в редукционный клапан. Но бывает, что насос с клапаном в полном порядке, а «непроходимость» возникает в других местах.

ИЗ ОБЛАСТИ ЭКЗОТИКИ

Замечательный был " Moskvich 2140" у опытного автомеханика "Д". Старенький, но "настроенный" так тщательно, что хозяин любил при случае этим прихвастнуть. И вот, когда грянул 27-градусный мороз, он скромно заявил: "Мой мотор заведется не хуже вазовского!" Тот действительно завелся. Но после того, как "Д" прибавил оборотов, секунд через 15–20 раздался удар — заклинило. Разобрались в причинах. Многоопытный "Д" забыл, что слишком вязкое масло не годилось в такой мороз. Часть его насос "выдавил" наверх, к ГРМ, и оно, вязкое, там "зависло" — жди, когда нагреется и стечет в картер! А маслоприемник засосал воздух — очень "неважную" для деталей смазку...

Здесь напомним следующее. Если придется пускать двигатель в сильный мороз, а в масле вы не уверены, будьте начеку — услышите глухие стуки, значит, оно к вкладышам не поступает. Одновременно вспыхнет красная лампа. Двигатель надо немедленно выключать. В мороз неосторожные водители не раз гробили моторы. Может быть, наше предостережение кому-то поможет.

И последний случай. Читатель «Е» — водитель-профессионал первого класса, из тех, кто лучшим в мире автомобилем считает «Волгу», особо почитал ее легендарную «выносливость». Видимо, поэтому «Е» заправлял мотор (ЗМЗ-402) маслом из той же бочки, что и грузовики: дескать, автол ей только на пользу.

...При очередном ремонте в двигатель установили новенький коленчатый вал, а через 40 тысяч кончился шатунный вкладыш третьего цилиндра. Четыре драгоценных дня отпуска ушли на ремонт — в заштатном городке сервисом не избалованы. Но сняли, разобрали... Вот «размазанный» вкладыш, а вот и причина: вывернув резьбовые заглушки смазочных каналов в «щеках», обнаружили, что третий напрочь забит грязью, да и остальные немногим лучше.

При всем различии последних двух примеров у них есть общее: масло не поступало к деталям, хотя насосы были исправны.

«МОЖНО ОСТОРОЖНО...»

«Гипотония» смазочной системы бывает и по другим причинам. Забитый грязью масляный фильтр «съедает» значительную часть давления, создаваемого насосом, — деталям двигателя достанется меньше. Износ шеек коленвала и их вкладышей означает рост зазоров, от которых зависит давление. Больше зазоры — меньше давление. Это знает каждый грамотный водитель.

В перегретом на несколько градусов двигателе масло более текучее, давление снижается и риск повредить детали еще больше. Это ли не повод заняться системой охлаждения! Тем более, что перегрев, детонация и т. п. способны подложить самую большую свинью! Если прогорает прокладка головки и блока цилиндров, охлаждающая жидкость может стекать в картер и смешиваться с маслом в «эмульсию». Хлебнув этой жижи, трущиеся детали быстро прикажут долго жить.

Необъяснимое «исчезновение» охлаждающей жидкости — повод для тревоги. Течет на землю — полбеды, а в двигатель — нельзя! Если масла стало «больше», а после суток стоянки из поддона можно сливать воду — картина ясна: отстоявшись, вода «отслаивается», собирается внизу и первой вытекает.

А бывает, охлаждение в порядке, а масла опять-таки «стало больше»... Только попахивает оно бензином. Ищите, каким образом горючее попало в картер! Чаще всего — через прохудившиеся диафрагмы бензонасоса (рис. 3). Косвенный признак — черный дым выхлопа, а то и неровная, с пропусками работа двигателя по причине переобогащения рабочей смеси бензином: «лишние» его пары через систему вентиляции засасываются в карбюратор.

Можно ли ездить в этом случае? Шутники говорят: можно, но осторожно, имея в виду, что мотор вот-вот выйдет из строя.

Рис. 1.

Конструкция привода масляного насоса VAZ 2101...2107:

1 — валик привода масляного

насоса и распределителя

зажигания;

2 — шестерня привода;

3 — бензонасос;

4 — валик шестерни

масляного насоса;

5 — масляный фильтр;

6 — масляный насос;