КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА
Я
ВСЕ
ПРОЩУ!
КУПИТЕ «НИВУ» VAZ 21213,
И ЭТА ФРАЗА ТОЖЕ СТАНЕТ ВАШЕЙ
ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
ПОКУПАЕМ!
На какой-то машине можно ехать быстрее, чем на другой, на какой-то интереснее, на какой-то выгоднее. С «Нивой» сравнения неуместны: она и только она обеспечит вам при цене «девятки» проходимость трактора. Остальные свойства оказались где-то между (справедливости ради — ближе все-таки к легковому автомобилю)... Будьте готовы к тесноте, завидному аппетиту, шуму, прыгучести, меньшему ресурсу и т.п. Эти объективные недостатки прощаешь, используя не менее объективные достоинства: там, где хозяин обычной легковой машины перегружает скарб на свою спину или тракторный прицеп, владелец «Нивы» лишь включает пониженную передачу. Вывод: выбирайте VAZ 21213, только если сможете задействовать все возможности машины; при постоянной эксплуатации по хорошим дорогам недостатки «Нивы» нечем уравновесить!
Это отступление мы сделали, зная возросшую популярность «Нивы» в столице — ее покупают, в частности, в преддверие сезона заснеженных улиц, где в большинстве случаев хватило бы зимних шин. Наша «Нива» была приобретена в основном для загородной эксплуатации: типичный вояж включает 150 км шоссе и 20 км проселков, на которые и летом-то страшновато соваться на «Жигулях». За машину модного цвета «гранат» (VIN ХТА21213011565239) в конце весны отдали около 4400 долларов: десятая часть на страховку, чуть меньше ушло на сигнализацию, антикоррозионную обработку и регистрацию в ГИБДД. Дороговато, зато из салона машина вышла готовой к эксплуатации... во всяком случае, мы на это надеялись. Уговорили бесплатно перекинуть с рядом стоявшей «Надежды» так называемые дорожные шины ВлИ-10: зубастые «пятые» слишком шумят, да и управляется машина похуже.
Первое, что пришлось исправить после чересчур усердной предпродажной подготовки, — немного ослабить «ручник», поднимавшийся только на один щелчок. На вывешенной машине провернуть задние колеса стоило большого труда!
Через день надежды ездить без проблем растаяли вместе с последними ампер-часами, выданными аккумулятором. Из-за перегоревшей лампы на панели приборов генератор не заряжал батарею — а то, что сигнализатор не горит при включенном зажигании, мы проглядели.
Первая дальняя поездка — и вновь огорчение. Левая фара светит под бампер, не реагируя на действия гидрокорректором. Настроение поправила демонстрация внедорожных свойств — впрочем, извинят ли они брак завода или недогляд продавца?
Быстро пролетели обкаточные тысячи километров, и на ТО-1 нас ждало неприятное известие: «вспотели» обе коробки — передач и раздаточная — и «потек», пока несильно, задний мост. Еще кое-какие досадные мелочи, увы, обычные для отечественных машин, показаны на фото. А мы, завершив обкатку, вооружаемся приборами и —
ПРОВЕРЯЕМ
Начнем с мотора. Распределитель повернули, чтобы обеспечить угол опережения зажигания около 4°. Прежний УОЗ — 0° — рекомендован для бензина АИ-91. На московском «девяносто втором» двигатель не детонирует и с большим углом, а машина заметно прибавила прыти.
Приятно удивило содержание СО — всего 0,7 % (часто автомобили из магазина превышают норму). Чтобы мотор охотней принимал нагрузку, немного выкрутили винт качества: теперь СО на холостом ходу — 1%.
Углы установки колес оказались в пределах допусков; незначительной корректировки потребовало лишь схождение. Можно отправляться на динамометрическую дорогу полигона.
Здесь «Нива» не подкачала: разгон почти совпал с заявленным, до «максималки» не дотянула меньше 5% (см. табл.). Очень неплохо для нового отечественного (и зарубежного, впрочем) автомобиля. Эталонную точность продемонстрировал спидометр, ни километра не приврав к 90 км/ч.
А теперь оценим то, что так досаждает владельцам тольяттинских полноприводников, а именно — шум. Так и есть — нормы превышены. По ГОСТу внешний шум не должен превышать 74 или 77 дБ (А) (для машин выпуска соответственно после и до 1.10.99), внутренний — 78 дБ(А). Увы...
Чтобы поправить настроение, прибегаем к испытанному средству — отправляемся на бездорожье. М-да, добравшись до дальней деревни, даже не влезая в сапоги, готов простить «Ниве» все.
ЧТО КУПИЛИ?
Машину, удивляющую противоречиями. Нет, речь не о проходимости и поведении на дороге — здесь-то как раз все логично. Качество сборки и предпродажной подготовки? Спасибо, что не хуже некоего среднего уровня. Жаль, что не выше. «Нива» пользуется неплохим спросом, породила целое семейство удлиненных, открытых, бронированных автомобилей, поставляется на экспорт, c впрысковыми моторами выполняет Евро II и III, оснащается подушками безопасности, по нашим сведениям, неплохо проходит крэш-тесты...
Модель все еще актуальна — и в то же время столь архаична. В ее маленькие наружные зеркала смотрели еще наши отцы, плавкие предохранители давно «просятся под нож», нерегулируемые ремни безопасности натирают шеи, АБС на «Ниве» присутствует лишь как марка пластика, которым отделан салон сзади, а не как тормозная система! Где, скажите на милость, третий стоп-сигнал, ставший обязательным в Европе? А нормальное салонное зеркало на длинной «ноге», чтобы видеть дальше 15-метровой зоны за машиной? Добрая половина «нив» переобуты в нештатные колеса, в зарубежных каталогах модель всегда щеголяла 15-дюймовыми дисками — а с конвейера скатываются VAZ 21213 на диагональных (!) гулких шинах ВлИ-5.
Владелец «Нивы» прощает ее недостатки. Вот только надолго ли хватит достоинств?
VAZ 21213 (данные производителя)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест — 4 (при поездках на небольшие расстояния — 5); снаряженная масса — 1210 кг; полная масса — 1610 кг; максимальная скорость — 137 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 19 с; радиус поворота — 5,5 м; расход топлива при 90, 120 км/ч и ГЦ — 8,3; 11,5; 10,3 л/100 км; запас топлива — 42 л; бензин — с октановым числом не ниже 91. РАЗМЕРЫ, мм: длина, ширина, высота — 3740х1680х1640 мм; база — 2200 мм; колея спереди/сзади — 1430/1400 мм; минимальный дорожный просвет — 213 (220*) мм. ДВИГАТЕЛЬ: VAZ 21213, четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный; рабочий объем — 1,69 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 82х80 мм; степень сжатия — 9,3; номинальная мощность — 56,1 кВт при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент — 125,3 Н.м при 3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса; коробка передач — механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I — 3,67; II — 2,10; III — 1,36; IV — 1,00; V — 0,82; з.х. — 3,53; раздаточная коробка — двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом; низшая передача — 2,135; высшая — 1,2; главные передачи — 3,9. ПОДВЕСКА: передняя — независимая, на четырех поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — зависимая, на четырех продольных рычагах и поперечной тяге. ТОРМОЗА: с усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение — 16,4. РАЗМЕР ШИН:175/80R16 или 6,95–16*.
Разрегулированы фары;
не подключен гидрокорректор;
трещина на рассеивателе
«надфарника».
Не отрегулирован замок капота.
Неудобное салонное зеркало; трещина на облицовке сиденья; не хватает «пистонов» обивки; дребезжит панель звукового сигнала (не хватает винта); сломан корпус замка ремня безопасности.
Нет
«зарядки».
Ремень
безопасности натирает
шею.
Перетянут ручной
тормоз.
Подтекает масло через сальник заднего моста.
ВАЗ-21213. Я ВСЕ ПРОЩУ!
Ваз-21213. я все прощу!
25280
