Принцип "снизу вверх"

ПРИНЦИП «СНИЗУ ВВЕРХ»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ЭВОЛЮЦИЯ

ПРИНЦИП «СНИЗУ ВВЕРХ»

ВАЗОВСКИЕ МАШИНЫ БУДУТ ОСНАЩАТЬ

НА ЗАВОДЕ НОВЫМ ИММОБИЛИЗАТОРОМ

ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ ПРУЖАНСКИЙ, ДМИТРИЙ ДУДАРЬ, АВТОВАЗ

СПУСТИЛИ ДИРЕКТИВУ

Оснащать свою продукцию серийными противоугонными системами АвтоВАЗ вынудила директива Комиссии ЕЭК ООН — она разрешала поставку на международный рынок только машин, которые снабжены иммобилизатором непосредственно на конвейере предприятия-изготовителя. Вначале партию таких устройств заказали фирме «Мегамос» — отделению «Дженерал моторс». Эти иммобилизаторы работали совместно с электронными системами управления двигателем «Джи-Эм». Впоследствии на АвтоВАЗе создали и стали использовать свой аналог зарубежных контроллеров (семейство блоков «Январь-4»), а также аналог «Мегамоса», получивший название АПС-2.

Директива ЕЭК ООН рекомендовала применять иммобилизаторы двух типов — релейный (он позволяет разрывать несколько электрических цепей) или интерфейсный, который посылает блоку управления двигателем код, разрешающий пуск. Под требования ВАЗа фирма «Мегамос» разработала интерфейсный с кодовыми ключами на основе транспондера, однако алгоритм шифрования оказался несложным. Угонщик-профессионал мог считать и ретранслировать код доступа. Отечественный АПС-2 был сделан по тому же принципу, но выпускался в двух вариантах — чисто интерфейсном и релейном. Как можно догадаться, у обеих систем устойчивость к взлому на электронном уровне оставляла желать лучшего. И все же у нашей было одно принципиальное отличие — обучающий мастер — ключ красного цвета, который нужно хранить отдельно от общей связки.

СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ

На деле оснащение иммобилизатором сводилось к тому, что автомобиль покидал завод с неактивированной противоугонной системой. Активизация иммобилизатора могла быть сделана дилером во время предпродажной подготовки или самим автовладельцем.

На Западе другой порядок — электронную систему активизируют на заводском конвейере: сначала записывают секретный код в память устройства, а потом заносят его в базу данных. Если что-то не срабатывает, хозяин машины обращается к дилеру или на станцию техобслуживания, те запрашивают код у завода-изготовителя и после ремонта вновь активизируют противоугонный комплекс (то же и при утере кодовых ключей — надо дожидаться, пока изготовят дубликат).

Мы посчитали, что секретную информацию у нас на конвейере хранить нельзя — велика вероятность того, что она попадет в руки злоумышленников. Был разработан оригинальный алгоритм — он позволил «спрятать» в красном ключе все данные, необходимые на случай выхода из строя иммобилизатора или блока управления двигателем. Так что в случае поломки можно менять (даже самостоятельно) только неисправное изделие, а не всю систему целиком. Кроме того, необученные электронные компоненты равноценны — их можно использовать на любом автомобиле. Делать для машины индивидуальные рабочие кодовые ключи, иммобилизатор или контроллер впрыска не потребуется.

Эволюция систем управления двигателем привела к смене поколений контроллеров впрыска. Было решено продолжить и разработку собственных противоугонных комплексов, с тем чтобы существенно повысить их устойчивость к попыткам взлома на электронном уровне. Так появился на свет иммобилизатор АПС-4, который ныне устанавливают на большинстве автомобилей ВАЗа. Он предназначен для совместной работы с контроллерами впрыска семейств «Бош М1.5.4», «Январь-5», «Бош МР7.0».

Когда разрабатывали АПС-4, применили последнее для того времени слово криптографии в противоугонных комплексах — систему кодирования типа challenge-response (запрос-ответ). Принцип здесь напоминает игру в города — на последнюю букву названия города должно начинаться другое, от следующего участника игры. Точно так же «договариваются» между собой контроллер управления двигателем и иммобилизатор, с одной стороны, иммобилизатор и кодовый ключ-транспондер — с другой. Причем коды доступа между этими парами разные и соответствуют алгоритму или правилу, известному только им. Таких возможных комбинаций кодов 1,8х1019! Генерируются они случайным образом, то есть подобрать код доступа за какое-либо разумное время практически невозможно.

Кроме основной функции — запрета несанкционированного использования автомобиля, в АПС-4 заложено и управление плафоном освещения салона, что обеспечивает плавное гашение подсветки (можно, например, окинуть взглядом салон при установке автомобиля на ночную стоянку).

БЕЗ ЛИШНИХ ДВИЖЕНИЙ

Отдельные кодовые ключи иммобилизаторов АПС-2 и АПС-4 — это неудобно. Перед каждым пуском двигателя брелок-транспондер (кодовый ключ) нужно подносить к считывателю, а затем уже обычным способом включать зажигание. До последнего времени у нас не было замка зажигания со встроенной считывающей антенной и, соответственно, ключа с транспондером в головке. Ситуация изменилась совсем недавно, и теперь не за горами новая модель иммобилизатора АПС-6. Степень защиты на электронном уровне в нем еще выше, чем в АПС-4, поскольку применяется двойная идентификация. В конструкции заложено удобство использования — исключено дополнительное снятие комплекса с охраны. Просто вставляешь ключ зажигания в замок и пускаешь двигатель. Кроме того, максимально использованы возможности аппаратуры иммобилизатора. Добавлена функция управления реле стеклоподъемников. Есть два режима предупреждения: о ключе, забытом в замке зажигания, и о невыключенных габаритных огнях. Еще одно важное нововведение — встроенная система самодиагностики. Все цепи иммобилизатора можно проверить и считать с помощью тестера необходимую информацию как при сборке автомобиля на конвейере, так и в процессе эксплуатации на станции техобслуживания. Все это улучшает потребительские свойства АПС-6, так что теперь правильнее говорить не просто об иммобилизаторе, а о противоугонном комплексе с дополнительными сервисными функциями.

Внедрение АПС-6 в серийное производство будет идти параллельно с выпуском уже существующих систем. Это значит, что он будет совместим с ними по принципу «снизу вверх», то есть возможен монтаж новинки в ранее выпущенные вазовские машины с АПС-4. При этом потребуются лишь замена замка зажигания и незначительная доработка электропроводки.

Ключ АПС-4 нужно подносить к считывателю...

... а мастер-ключ хранить на запасной связке.

Рабочий ключ АПС-6 похож на штатный, а вот обучающий отличается красной меткой.

Принцип «снизу вверх»