Иноcтранки подождут: почему ГАЗели и «буханки» остаются вне конкуренции

Наступление на иномарки

Как видно, улучшить свои позиции на российском рынке LCV смогли лишь отечественные автопроизводители и Mercedes-Benz с локально выпускаемым Sprinter Classic. Остальные игроки этого сегмента оказались менее конкурентоспособными из-за полной или частичной зависимости от импорта. Показательно, что поставки легких коммерческих автомобилей в Россию по итогам 2015 года упали на 60,3%, до 13,8 тыс. машин. Таким образом, импорт сократился почти вдвое больше, чем продажи LCV в целом.

«Доля марок, имеющих локальное производство, в краткосрочной перспективе кризиса и благодаря государственной поддержке растет. В долгосрочной перспективе и при действии естественных рыночных механизмов будет расти доля автомобилей с более низкой общей стоимостью владения вне зависимости от места производства», — считает Андрей Чурсин.

Согласно прогнозу «Автостата», в 2016 году безусловное лидерство в марочной структуре рынка LCV сохранят отечественные ГАЗ и УАЗ, суммарная доля которых вырастет с 63 до 70%. При этом, по мнению аналитиков, продажи марки ГАЗ могут снизиться примерно на 10% — до 34,5 тыс. автомобилей, а реализация УАЗа увеличится на 5% — до 21,3 тыс. машин. Объем продаж третьей отечественной марки Lada, судя по всему, продолжит падение, которое может достичь 24%, что приведет к снижению доли рынка с 8 до 7%. Марка Mercedes-Benz — ближайший зарубежный конкурент отечественных LCV в 2016 году, скорее всего, «потеряет» в объеме продаж около 23% и, соответственно, снизит рыночную долю с 10 до 9%. Впрочем, этот показатель по-прежнему останется наилучшим среди ведущих иностранных производителей LCV, поскольку потери марок Ford, Fiat, Volkswagen, Peugeot, Hyundai и Citroen будут гораздо внушительнее.

«Марочная структура рынка LCV будет определяться ценовой политикой производителей, уровнем индексации цен в 2016–2017 годах (к настоящему моменту производители пока не полностью перенесли эффект девальвации рубля в цены), соотношением потребительских характеристик, сроков службы и стоимости использования, — рассуждает Андрей Томышев. — Для потребителей LCV важен срок окупаемости инвестиций в автомобиль, он рассматривается как основное средство. Наилучшие перспективы у компаний с высоким уровнем локализации, хорошо развитой дилерской сетью с большой географией покрытия, предлагающих кредитные и лизинговые программы на более комфортных по сравнению со среднерыночными условиями».

По следам экономического кризиса

Что касается перспектив российского рынка LCV в целом, потребность в легких коммерческих автомобилях, прежде всего, связана с коммерческой активностью малого и среднего бизнеса, а он в настоящее время переживает спад. Как говорится в исследовании «Автостата», в стране сохраняются устойчивые тенденции уменьшения числа малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, сокращения численности работников, опережения роста средней зарплаты темпами инфляции и резкого снижения объемов инвестиций. Очевидно, что эти тенденции являются следствием углубления экономического кризиса и ведут к снижению продаж LCV.

Согласно оптимистичному варианту развития событий, рынок LCV в 2016 году сократится не более чем на 13,5%, до 80 тыс. автомобилей. Пессимистичный прогноз предполагает, что самые низкие цены на нефть продержатся весь год, и это приведет к дальнейшему серьезному падению российской экономики. В этом случае рынок LCV может «провалиться» на 30% — до 65 тыс. машин. В обоих сценариях прогноза предполагается, что в 2016 году рынок достигнет дна, а с 2017 года начнет постепенно восстанавливаться. По оптимистичному сценарию продажи легких коммерческих машин в 2017 году составят 93 тыс. шт., в 2018 году — 116 тыс. шт. По пессимистичному сценарию — 70 тыс. и 85 тыс. шт. соответственно. Таким образом, уровень докризисного 2012 года в 173,5 тыс. легких коммерческих автомобилей в обозримом будущем остается недостижимым.

А вот АЕБ дает оптимистичный прогноз на 2016 год, согласно которому продажи LCV останутся на прошлогоднем уровне, хотя реалистичный прогноз и предполагает небольшое падение. «К факторам, влияющим на рынок LCV, можно отнести, в первую очередь, общую экономическую ситуацию в стране, программу поддержки и сохранения рабочих мест, особенно в малом и среднем бизнесе. Сюда также можно отнести новые инвестиционные проекты и усиление программы государственной поддержки», — комментирует Андрей Чурсин.

В «Хендэ Мотор Коммерческие Автомобили Рус» также ожидают продажи LCV на уровне 2015 года и даже не исключают небольшой рост до 3–5% при положительных тенденциях восстановления российской экономики в целом и, как следствие, восстановлении объемов розничной, оптовой торговли и пассажирских перевозок. Продление программ господдержки автомобильного рынка также будет способствовать восстановлению спроса и его роста в среднесрочной перспективе.

А вот в «Группе ГАЗ», которая начала 2016 год с роста продаж, пока не спешат говорить о смене негативной тенденции в целом по рынку. «На рынке по-прежнему очень остро стоят проблемы, связанные с отсутствием инвестиционных и оборотных средств у покупателей автомобилей в результате запретительной кредитной ставки или невозможности получить кредит; низким уровнем инвестиционных ожиданий; плохой прогнозируемостью многих проектов из-за высокой волатильности на валютном рынке; ухудшением финансового положения предприятий малого и среднего бизнеса — основных потребителей коммерческого транспорта», — резюмируют в пресс-службе «Группы ГАЗ».

Фото: За рулем.РФ, фирмы-производители