Пикап Ford F-150: пан американ

Мчу по хайвею, где F‑150 в своей стихии. Для бесхлопотного передвижения ему дали всё: адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и соглядатая слепых зон с радарами в задней оптике. Внедрение всевозможных помощников водителя и погоня за сокращением выбросов привели к тому, что на этот огромный пикап вкрячили электроусилитель рулевого управления. Иметь с ним дело куда легче и приятнее, чем, скажем, с его собратом на вседорожнике Ford Expedition. Из-за этой легкости периодически впадаешь в бездумную беспечность, и приходится одергивать себя — дескать, не пора ли сбавить обороты? А еще здесь установленные под углом задние амортизаторы и 20‑дюймовые колеса с низкопрофильной резиной: расступитесь, недомерки, поезд следует по рельсам! И аппетит приемлемый: при езде со скоростью 120 км/ч вышло около 11,8 л/100 км.

Если удобство посадки во втором ряду среднеразмерных пикапов вроде Mitsubishi L200 может вызвать какие-то нарекания, то здесь полный порядок — мéста в избытке. Подушка в четырехдверной версии SuperCrew вытянутая, в дальней поездке ноги не затекают. Если для перевозки грузов нужно дополнительно задействовать салон, спинки задних сидений складываются горизонтально в пропорции 60:40. А чтобы гаджеты не остались без зарядки, спереди и сзади есть по инвертору на 110 В.

Грузимся

А что у нас в «рюкзаке»? Фордовцы гордятся не только грузоподъемностью F‑150 (1483 кг для заднеприводной и 1383 кг для полноприводной версии) и габаритами его кузова, но и чемпионским показателем буксируемой массы: ее удалось довести до 5534 кг. Более чем достаточно, чтобы зацепить прицеп с тремя лошадьми или длинную лодку. Причем для облегчения сцепки есть специальный помощник: камера на корме снимает процесс стыковки, рисуя водителю правильную траекторию движения задним ходом. И не нужно выходить из кабины. Даже блондинка осилит! И это еще не всё. Огромные лопухи боковых зеркал и скошенные подоконники передних дверей позволяют играючи управляться с этой громадиной на парковке. Самый короткий пикап, длиной без малого 6 м и с колесной базой 3,7 м, разворачивается на круге диаметром 12 м. Для пущей легкости маневрирования F-150 — первым среди машин этого класса — снабдили системой кругового обзора. Есть и другие придумки, облегчающие жизнь. Например, трапы для погрузки квадроцикла, байка и прочей колесной техники. Задняя форточка-слайдер с электроприводом. Мало? Тогда вот крепление BoxLink — перемещаемые пластиковые поперечины в кузове

Производится Ford F‑150 на двух заводах: на основном — в Дирборне, что под Детройтом, и в Канзасе. Версия с полным приводом и кабиной SuperCrew в базе обойдется американцам в 38 649 долларов, а Platinum, на котором ездил я, оценен в 56 426 долларов. Отчего ж не изволить?

ПЛЮС: Мощный мотор, оснащенность на уровне премиального кроссовера

МИНУС: Селяне негодуют: Ford, когда же ты привезешь этот гламурный грузовик в Россию?

Фото: Артур Саруханов, Ford