Новая Lada Vesta или подержанный автомобиль: что взять на полмиллиона?

Volkswagen Passat

В нашу сумму уложился и универсал Volkswagen Passat B6 2008 года выпуска. Пробег солидный — под 200 тыс. км. Силовой агрегат — дизельный 2,0-литровый мотор в 140 л.с., работающий в паре с DSG. Роботизированная трансмиссия — первое, что смутило, но, по информации владельца, которую он дал в объявлении, замена мехатроника уже производилась, плюс было проведено полное ТО, о чем свидетельствуют документы. Замену масла хозяин делал раз в 5 тыс. км.

Конечно же, реальное техническое состояние автомобиля прояснится при осмотре, так что выводы о конкретном экземпляре делать не будем. Перечислим лишь характерные неисправности Пассатов. У модели могут быть неполадки в системе кондиционирования, ломается компрессор кондиционера, теряют герметичность заправочные клапаны. К 60–100 тыс. км пробега стуками при проезде неровностей может напомнить о себе рулевая рейка.

В передней подвеске меньше всего служат сайлент-блоки передних рычагов. Их хватает примерно на 45–60 тыс. км. пробега. К 100 тысячам потребуют замены стойки стабилизатора. Все эти детали меняются отдельно. Зато шаровые опоры долговечны. Их хватает примерно на 200 тыс. км. Форсунки на машине с дизельным мотором стоит регулярно промывать, иначе качества отечественной солярки они не выдержат. Примерный срок службы — 100 тыс. км.

Задняя подвеска надежнее — большинство рычагов служат около 200 тыс. км. Стойки стабилизатора выдерживают около 100 тыс. км.

По ездовым качествам и простору салона бывалый Passat превосходит нашу отечественную новинку. В оснащении: ксенон, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, обогрев стекла, система курсовой устойчивости и прочее. Но главное, объем багажника универсала — 603 л, а со сложенными спинками вообще 1731 л. Для дачи — лучше не придумаешь.

Audi TT

Этот автомобиль — самый эффектный в нашей компании. Обладать им — само по себе кайф. Но в идеале ТТ-шка должна быть не первой в семье. Ведь зимой на мощном родстере особо не поездишь, нужен навык и опыт. Тем не менее с полумиллионом в кармане можно стать его владельцем. Покопавшись в объявлениях, мы нашли полноприводный экземпляр, выпущенный в 2000 году. Пробег — 159 тыс. км. Под капотом 1,8-литровый наддувный мотор в 225 сил, работающий в паре с автоматом. Продавец сообщает, что потребуется покрасить передний бампер.

К моторам этих машин претензий нет, они довольно надежны, а вот на турбину обратить внимание необходимо. Обычно она выходит из строя после 100–130 тыс. км пробега. Еще одна частая поломка — расходомер воздуха. Говорят, этот датчик редко выдерживает более трех лет эксплуатации, а стоит прилично. Ремень ГРМ с роликами нужно менять примерно через 70–80 тыс. км пробега. С полным приводом проблем нет, достаточно вовремя менять масло в муфте. В подвеске при пробегах после 100 тыс. км придется заменить стойки стабилизатора, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг.

Renault Kangoo

За 510 тыс. руб. на вторичке мы нашли «каблучок» 2012 года выпуска с пробегом 87 тыс. км. Под капотом 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 84 л.с., работающий в паре с механикой. В оснащении: обогрев сидений, кондиционер, электростеклоподъемники, тканевый салон, датчики дождя и света.

Судя по статистике интернет-площадок, средняя цена на автомобиль в таком оснащении — около 451 тыс. руб., то есть можно рассчитывать, что экземпляр в хорошем состоянии и лишних трат не потребует. Но все же при осмотре подержанного Kangoo нужно обратить внимание на двигатель и трансмиссию. Нет ли там масляных подтеков? Плюс на электрику: проводку, контакты, разъемы. И лучше это сделать у официального дилера.

Ремень ГРМ с роликами меняют через каждые 60 тыс. км. Операция эта недешевая.

Хорошо, если у Kangoo есть сервисная история. Многие владельцы, стараясь сэкономить, начинают крутить гайки сами, что порой приводит к плачевным результатам.

Porsche Cayenne

Невероятно, но факт: за полмиллиона можно купить и премиальный вседорожник. Но каковы техническое состояние и юридическая чистота автомобиля? Вот это как раз основные вопросы, на которые придется ответить покупателю. С большой вероятностью можно утверждать, что по одному из пунктов стоит ждать подвоха. И тем не менее очень уж велик соблазн добавить этого «проходимца» в наш список.

Экземпляры первого его поколения, выпущенные в 2003–2005 годах, можно найти сегодня с пробегом от 120 тыс. км. Как правило, под капотом 4,5-литровый мотор в 340 л.с., работающий в паре с автоматом. Оснащение соответствует классу машины: трехзонный климат-контроль, люк, ксеноновые фары, сиденья с электрорегулировками и прочее.

После анализа нескольких онлайн-площадок приходим к выводу, что средняя цена Cayenne в такой модификации — около 700 тыс. руб. То есть вложить в обслуживание вседорожника, купленного за полмиллиона, нужно еще как минимум 200 тысяч. И не забудьте про транспортный налог, который, скажем, в Москве составит 51 тыс. рублей.

Фото: компании-автопроизводители