Jeep Renegade Limited против Nissan Juke Nismo RS: одного ли поля ягоды?

Renegade другой — степенный, вальяжный, отстраненный от водителя. На дуге он стоит крепко, срываясь с траектории при совсем уж откровенной провокации, но глубокие крены высокого кузова и заторможенные реакции на повороты руля отбивают охоту к активной езде. А почему крены глубоки? Правильно — потому что ход подвески больше. Лучше у «отступника» и плавность хода. Асфальтовые заплатки отдаются лишь шлепками шин, а крупные неровности Jeep проходит без намека на пробой. Nissan по кочкам едет нервознее.

Чтобы не быть голословными, мы загнали обе машины на стенд. Выяснилось, что ход задней подвески Джипа — 230 мм против ниссановских 215 мм. Сказалось ли это вне асфальта? Еще как! На бездорожье Renegade в своей стихии. Колеса цепляются за грунт до последнего, а 200‑миллиметровый клиренс позволяет переть напропалую.

Электроника способна согласовывать работу двигателя, коробки передач и системы стабилизации в зависимости от того, чтó под колесами. Предусмотрено четыре режима движения — Auto, Snow, Sand и Mud. Последним я пользовался неоднократно — зимние дожди обнажили подмосковные поля и расквасили грунтовые дорожки вокруг полигона. В режиме Mud система стабилизации отключается, а коробка дольше не переходит на следующую передачу, дозволяя мотору работать на повышенных оборотах. В колеях — то что надо! Для полной уверенности не хватает разве что металлической защиты днища — на пластиковые пыльники надежды мало.

Juke и по размокшему грунту едет азартно, но с 165 мм под картером двигателя не забалуешь. Причем минимальный просвет (155 мм) не спереди, как у большинства автомобилей, а сзади — под выпускной трубой.

Еще одна особенность Джука — индивидуальные муфты привода задних колес. Если одно заднее колесо окажется в воздухе, подожмется противоположная муфта — и Nissan будет отталкиваться другим колесом.

Благодаря этой особенности Juke карабкается вверх с удивительным упорством — но только по твердой поверхности. А на затяжном глинистом подъеме, который Renegade преодолел играючи безо всяких хитроумных муфт, Nissan встал, едва добравшись до середины: перегрелся вариатор…

***

Вы уже заглянули в таблицу экспертных оценок? С небольшим перевесом победил Renegade. Означает ли это, что он лучше? Вовсе нет. Он просто другой. Будь моя воля, я вовсе не выставлял бы экспертных оценок — ведь можно измерить клиренс или объем багажника, но как «оцифровать» характер?

Juke — забияка. Тесный, с эргономическими проколами. Но азартное шасси и бодрый мотор заставляют — во всяком случае, не обремененного семьей эгоиста с бензином в крови — закрыть глаза на многое. Такого Jeep не зацепит. Ведь это не полноприводный спорткар, как Juke Nismo RS, а универсальный автомобиль на все случаи жизни — для тех, кто ценит комфортную подвеску и вместительный багажник, кому приходится часто использовать детские сиденья и выбираться на пленэр. Для семейных? Пусть так. Ясно одно: эти двое воистину не пара.

Jeep Renegade — автомобиль интересный, но дорогой. Полноприводная версия оценена минимум в 1 945 000 рублей. Боюсь, Renegade станет экзотикой на наших дорогах.

Юрий Тимкин

Узкий круг

Хотите полноприводный кроссовер сегмента В мощностью свыше 150 «лошадей»? Выбор невелик. В этой нише помимо героев сегодняшнего теста только две модели Mini — Countryman (от 1 818 000 рублей) и Paceman (от 1 869 000 рублей). У Пейсмена кузов исключительно трехдверный (конкуренты такого не предлагают). Техническая начинка схожа. Турбомотор объемом 1,6 л выдает 184 либо 218 л.с. Оба Mini — машины сугубо асфальтовые, бездорожье для них губительно.