Кризис жанра: почему россияне отказываются от автомобилей гольф-класса?

В пресс-службе KIA Motors Rus также считают, что рост популярности автомобилей B-класса за счет падения объемов продаж автомобилей в сегменте С связан со снижением покупательской способности населения на фоне экономического кризиса. «Если в предыдущий кризис в 2008–2009 годах клиенты предпочитали покупать автомобили большего размера, но в базовых комплектациях, то текущий кризис показал, что клиенты не готовы отказываться от уже привычного комфорта и скорее склонны выбрать автомобиль B- или B+ сегмента, чем автомобиль гольф-класса. По нашим оценкам, похожие тренды, с точки зрения сегментации российского автомобильного рынка, сохранятся и на протяжении 2016 года», — прогнозируют в Kia, которая является лидером в С-сегменте со своими моделями cee’d и Cerato.

Вымирающий класс?

Автопроизводители, в свое время сделавшие ставку на С-сегмент в России, сегодня вынуждены пересматривать свои стратегии вслед за потребительскими предпочтениями. Так, калужский завод «ПСМА Рус», на котором, в частности, производятся седаны С-класса Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan, с февраля перешел на сокращенную рабочую неделю, и сейчас французы раздумывают над запуском в Калуге новых моделей. Nissan также сократил объемы выпуска седана Sentra на мощностях Ижевского автозавода, а сборка хэтчбека Tiida и вовсе приостановлена до лучших времен. Как поясняет Роман Скольский, Nissan быстро реагирует на рыночную ситуацию, и снижение производства продиктовано исключительно спросом на данные модели. При этом, по его словам, уже сейчас видна устоявшаяся тенденция насыщения B-сегмента и стабилизации сокращения С-сегмента. Вместе с тем компания делает ставку на вседорожники Nissan Qashqai, Terrano и X-Trail, а также массовые модели Nissan Almera и Datsun.

Как говорят аналитики «Атлант-М», с точки зрения формирования модельного ряда в текущих рыночных условиях у автопроизводителей в России возможны две стратегии. Если падение рынка будет глубоким и длительным — оставлять только самые массовые модели и снимать с конвейера остальные, вплоть до консервации отдельных производственных мощностей. Если рынок начнет восстанавливаться — попытаться локализовать модели в новых для себя сегментах рынка, чтобы «подобрать» долю тех, кто проиграл и ушел. Например, сейчас явно недостаточен выбор моделей российской сборки в классах C и D. По мнению аналитиков «Атлант-М», восстановление С-сегмента станет возможным при условии локализации в России новых моделей по привлекательным ценам. Причем желательно, чтобы эти модели относились фактически к классу C+, то есть имели очевидные преимущества перед Solaris-Rio-Polo.

«Безусловно, отрицательная динамика в С-сегменте может измениться, но, конечно, не сразу и не в полном объеме. Увидеть показатели продаж, аналогичные 2008 году, уже маловероятно. Но при увеличении уровня доходов покупателей рост продаж автомобилей, в том числе и гольф-класса, неизбежен. На мой взгляд, прежние позиции в 40% охвата от общего рынка в краткосрочной перспективе гольф-классу достигнуть не удастся, но вернуть долю в 20–25% в ближайшие 3–5 лет в случае начала роста экономики вполне реально», — резюмирует Любовь Кузнецова.

Фото: «За рулем.РФ», фирмы-автопроизводители