По шпалам на гусеницах: Renault Duster на Кольском полуострове

Рожденный ползать

В Renault своими гусеницами прощупывают почву — пытаются понять, готов ли рынок к такому автомобилю. Или это комфортабельный трактор? Модификаций две: румынская, изначально задуманная под армейские нужды, и наша, российская. Отличить одну от другой несложно: заграничная гусеница имеет треугольный профиль, а наша — трапециевидный. Мало того что отечественная конструкция чуть ли не вдвое легче, так еще и геометрия у нее удачнее, поскольку позволяет преодолевать более масштабные буераки.

Носитель гусениц — исключительно дизельный Duster. Причем подвеска и амортизаторы штатные. Передвигаться на таком монстре можно строго в режиме Lock, в котором муфта привода задней оси принудительно заблокирована, — на скорости до 80 км/ч. Впрочем, так разогнаться гусеничный Duster не в силах. Его максимум — 60 км/ч. Родной дастеровский спидометр при этом нещадно врет, ведь радиус колеса, под который откалиброван прибор, изменился. При реальной скорости в 30 км/ч стрелка спидометра уже на отметке «50».

Главное преимущество — проходимость как у танка. На таком и в болото залезть не страшно, и по снежному полю проползти не проблема. Только вдумайтесь: под порогом аж 530 миллиметров просвета! Но есть и пара недостатков.

Зато ценники на опробованные гражданские модификации Дастера не перестают радовать. Базовый моноприводный вариант обойдется в 599 000 рублей, а за полный привод просят на 110 000 рублей больше. Жаль, дизельный вариант дороговат — 845 990 рублей. Хотя для полноценного «проходимца», а именно таковым после пережитого вместе с Дастером я его воспринимаю, цена вполне оправданная.

ЭКИПИРОВКА

Отдельно отмечу дополнительные светодиодные лампы. На скорости конструкция создает аэродинамические завихрения, которые проявляются назойливым свистом. Зато в кромешную полярную ночь на внедорожном участке, когда на много километров вокруг ни единого источника света, они просто незаменимы. К слову, совет: если при использовании дальнего или любого дополнительного света во время снегопада или дождя вы плохо видите дорогу, отвлекаясь на подсвеченные крупицы осадков в непосредственной близости от автомобиля, включите плафон освещения салона. Такой прием поможет глазам адаптироваться.

Не подвели и зимние «шиповки» Dunlop Grandtrek Ice 02. На обледенелом асфальте они подкупали плавным и прогнозируемым развитием сноса, позволяя аккуратно и вовремя скорректировать курс. Расплата за это — посредственные точность и реакции на управляющие действия. Зато при разгоне и торможении — как на скользком твердом покрытии, так и на снегу — шины удивили высокими сцепными свойствами.