Lada Granta против Datsun on-DO: делаем непростой выбор

Дорожная грамота

Cредний уровень шума в салоне, дБА (замеры ЗР)

При скорости 80 км/ч, на 5-й передаче |  Максимум при разгоне 0–100 км/ч

LADA GRANTA 69,4 | 74,5 

DATSUN on-DO 69,8 | 73,5 

Шум измеряли на одинаковых шинах. Трансмиссия Гранты своим звучанием воскресила почти забытые и теперь уже ностальгические воспоминания. Не сказать, что Лада поет истошно, но при сбросе газа громкость звука явно выходит за рамки приличий. При интенсивном разгоне до 100 км/ч зафиксированная шумомером разница составила 1 дБА — это весьма существенно, что подтверждают и уши. А вот при равномерном движении на пятой передаче автомобили шумят практически одинаково.

У Гранты в околонулевой зоне четко ощущается как бы легкое закусывание руля. Чуть сместишь баранку влево или вправо — и она вмиг становится легче. На редакционной Гранте «с нова» происходит то же самое. Datsun такой особенности не имеет. Конечно, обе машины отнюдь не спортивные, с несколько замедленными реакциями на повороты руля, но управлять Датсуном, руль которого не «прикусывает», как у Гранты, легче и приятнее.

По работе подвески, тормозов, а также по четкости переключения передач (она не идеальна, но вполне приемлема) автомобили схожи. И клиренс под тонкой, но металлической защитой двигателя у них одинаковый — 170 мм.

Своими руками

Замена ремня навесных агрегатов, фильтров и свечей проблем не вызывает. А с лампочками передних указателей поворотов мы помучились. В Гранте всё просто: лампа заменяется из моторного отсека. При некотором навыке и осторожности (не поцарапайте руки о передний щит отсека!) сделать это несложно.

А у on-DO конструкция фары и крыла такова, что для замены ламп поворотников надо запустить руку под крыло: на брызговиках есть специальные лючки. Трудно не испачкаться, но это мелочи. Куда важнее, что открыть пластиковый лючок недостаточно. Для замены нужно отвернуть болт крепления бампера к лонжерону (справа или слева, в зависимости от стороны автомобиля), поскольку в его головку упирается патрон лампы.

Что говорит по этому поводу инструкция? Солидный том без стыда и смущения утверждает, что лампы поворотников заменяются… из-под капота. Текст просто скопирован из инструкции к Гранте. В иных странах измучившийся владелец Датсуна мог бы подать за такие штучки в суд. У нас иные традиции, но инструкцию все-таки нужно подправить.

СВЕТИТЬ ВЕЗДЕ!

Фары Гранты светят вполне прилично и ближним светом (1), и дальним (2). Фары у Датсуна другие, но светят не хуже и не лучше грантовских (3 и 4). Для автомобилей подобного класса фары и Лады, и Датсуна светят нормально. Пожалуй, даже не хуже, чем у редакционного Ситроена С4.

Сумма и разность

Мне милее on-DO. И не только потому, что ездить на нем приятнее. Привлекают длинная гарантия и расценки на обслуживание (не факт, конечно, что они не изменятся). Но это взгляд столичного жителя, не имеющего времени обслуживать автомобиль самостоятельно и знающего, что поблизости есть официальный дилер. А на периферии достоинства Гранты станут весомее.

За те же деньги она лучше оснащена, а если добавить, можно купить 106‑сильную модификацию и версию с роботизированной коробкой — в то время как для on-DO автоматическая трансмиссия не предлагается (четырехступенчатый автомат зарезервирован за хэтчбеком mi-DO). Дилерская сеть Лады — самая обширная. Плохо, что гарантия вдвое короче и сервисные расценки выше, но ведь Гранту можно обслужить и у неофициалов. Многие делают именно так, даже рискуя потерять гарантию. Да и запчасти на нее наверняка найдутся быстрее, чем на Datsun. Не очень-то я верю оптимизму продавцов деталей на on-DO. Едва ли эти существенные плюсы можно перебить чуть лучшими ездовыми свойствами on-DO.

В общем, выбор — это всегда хорошо. Особенно между неплохим и очень неплохим.