Думаете, только сами автопроизводители ломают голову над тем, как будут выглядеть их детища в ближайшем будущем? Как бы не так! Смежные отрасли тоже не сидят без дела. Стать официальным поставщиком крупного автомобильного концерна для них — вопрос не только чести, но и финансового благополучия. Вот почему в небольших лабораториях тут и там продолжаются опыты с новыми идеями для автопрома. Представляем вашему вниманию пятерку решений, которые уже завтра могут стать общедоступными.
Борьба с выхлопами отменяется
Вообще говоря, современные нормативы Евро-5 и выше уже практически гарантируют отсутствие ядов в выхлопных газах. Но остается парниковый СО
2, из-за которого, в частности, разгорелся
скандал с Фольксвагеном. Его бы не было, успей швейцарские специалисты из Цюриха со своим изобретением. А заключается оно в том, что этот самый СО
2 улавливается из воздуха особым фильтром и дальше поступает в… продажу. Кому и зачем он нужен? Ну мало ли, например для огнетушителей. А швейцарцы нашли клиентов в лице братьев Майер из династии Ротшильдов, которые закачивают газ в свои теплицы, что ускоряет рост салатов и овощей аж на 20%! Ну и зачем, спрашивается, бороться за экономию топлива?
Горилла вместо триплекса
Когда и кто придумал триплекс для ветровых стекол? Думаете, это относительно свежее изобретение стекольщиков? Ничего подобного: не свежее и не стекольщиков. Трехслойное стекло придумал… Генри Форд почти 100 лет назад! А сверхпрочное стекло
Gorilla Glass знакомо практически всем обладателям планшетов и смартфонов. Только там оно очень тонкое, потому иногда и трескается. А вот в автомобиле
Ford GT толщина нового ветрового стекла около 3,5 мм, при этом оно многослойное: «бронированный» наружный слой, затем звукопоглощающий и внутренний стабилизирующий. Новинка облегчает спорткар на 5,4 кг и весьма устойчива к царапинам и ударам камешков. Кроме ветрового стекла в этом авто «Горилла» защищает еще и моторный отсек, давая в то же время возможность полюбоваться двигателем в 600 л.с.
Почти да Винчи
Новый
бесступенчатый вариатор, придуманный американской фирмой Fallbrook Technologies, назван чуть иначе — Нувинчи (Nuvinci). В нем нет ни ремня, ни цепи, ни конусов — только шарики. Конструкция напоминает подшипник, только шарики не лежат в сепараторе, а надеты на оси, которые могут изменять свой угол наклона, чем и достигается изменение передаточного отношения. Впрочем, идеологически все очень просто и понятно из нашего рисунка. Такой вариатор уже применяется в велосипедах, где передаточное отношение меняется в 3,8 раза. Но теперь идея распространится не только на легковушки, но и на грузовики! Обычно все вариаторы — компромисс между диапазоном изменения передаточного отношения и величиной передаваемого крутящего момента. Удалось ли устранить противоречие, покажет ближайшее время. Пока планируется установить новинку в машинки компакт-класса, в том числе на электромобили.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
19505
3