Обновленный Lexus LX: откапываем короля

Тише, едем!

И все же главная новость — появление под капотом LX восьмицилиндрового дизеля. Учитывая, что Lexus уже давно объявил о намерении перевести весь модельный ряд на гибридный привод, революция! Хотя решение вполне ожидаемое, логичное.

Во‑первых, конкуренты Mercedes-Benz GL (ему на смену вот-вот придет GLS) и Range Rover предлагают дизельные модификации, которые пользуются у нас хорошим спросом.

Во‑вторых, подходящий дизель уже есть — им оснащается собрат Land Cruiser 200. Поставить этот мотор на LX решено исключительно в угоду российским покупателям: на других рынках такую версию не встретишь.

Мотор слегка подкрутили: 272 против 249 л.с. у Тойоты, а предельный момент не изменился — 650 Н·м. Двигатель отменно сбалансирован, он практически не вибрирует даже на холостом ходу. И — тишина!

Позже, пересев в LX 570 с 367‑сильным бензиновым двигателем V8, я опешил: дизель был тише! Конечно, бензиновый LX шустрее (7,7 с против 8,6 с до сотни), но оба прекрасно везут с самых низов.

Радикального превосходства нового восьмиступенчатого автомата Super EST, которым снаряжена бензиновая версия, над шестиступенчатым агрегатом у дизельной модификации LX 450d я не заметил. В работе восьми ступеней чуть больше суеты, но обе коробки «перелистывают» передачи шустро и плавно. Вероятно, основные достоинства автомата Super EST лежат в плоскости экономичности. Гораздо большее впечатление на меня произвели тормоза с увеличенными до 354 мм дисками — LX словно скинул полтонны снаряженной массы!

Лексусовскому шасси добавили интеллекта: появилась адаптивная система регулировки жесткости подвески AVS, а также селектор Drive Mode с пятью предустановками, увязывающий работу мотора и трансмиссии с одной стороны и подвески, усилителя рулевого управления и климат-контроля — с другой.

Даже в самом жестком режиме Sport+ грузный LX не превратился в звезду «Нюрбургринга», но стал послушнее, а крены уменьшились.

Дружба народов

 — Помощь нужна?

Прикативший на потрепанном пикапе «крестьянин» в кандуре не стал дожидаться ответа. Первым делом стравил давление в шинах (черт возьми, как же мы забыли про главное правило езды по песку…) и, поскольку троса ни у меня, ни у него не оказалось, долго махал затем лопатой. Тщетно.

Спустя полчаса на подмогу пришел господин на LX прошлого поколения. Колоритная фигура — с Ролексом на запястье и облаченный в традиционные одежды. Он спустил шины почти до ободов, достал трос и с третьей попытки выдернул мою машину из песка. Приняв горячую благодарность в виде холодной минералки, аборигены растаяли в закатной жаре. На следующий день я, прыгая по барханам, не отклонялся от предложенного маршрута. Если быть предусмотрительнее, потрясающая энергоемкость подвески, рама и честный полный привод позволяют форсировать такие буераки, которые не по зубам большинству оппонентов. И не важно, песок под колесами, снег или грязь.

Ну а возраст… Конечно, от него никуда не денешься. Но Lexus LX в нарядном макияже и приодетый в современную электронику очень удачно его скрывает.

ДИЗЕЛЬНЫЕ КОНКУРЕНТЫ

Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC (3,0 л, 249 л.с.) — от 4 850 000 руб. Range Rover HSE (3,0 л, 248 л.с.) — от 5 394 000 руб.

ПЛЮС: он по-прежнему готов заехать дальше конкурентов, но стал тише и экономичнее

МИНУС: семь мест — только для бензиновой версии