Новый Mini Clubman: машем управляемости дополнительными дверями

ВЕРА В ЧУДЕСА

В 192‑сильный Clubman S с шестиступенчатой механикой я пересел перед выездом на пустынную и очень техничную загородную дорожку. Осмотрелся в знакомом по трехдверке, но чуть менее вычурном и оттого более симпатичном салоне, плотно устроился в кожаном кресле, красным тумблером на консоли разбудил рядную «турбочетверку» и тронулся в полной уверенности, что опыт езды на разных Mini позволит помчать так, словно я провел с этой машиной полжизни.

Ага! Не прошло и минуты, как Clubman заставил меня умерить пыл и начать вдумчиво вкатываться: он с неприличной для Mini задержкой реагирует на повороты руля, не имеющего ярко выраженного нулевого положения.

Причина вовсе не в длинной колесной базе, а исключительно в настройках электроусилителя. Я убежден в этом на все сто. Если со временем англичане сделают обратную связь на руле чище и лучше, получится машина-мечта! Ведь само по себе шасси изумительно: даже самые быстрые и профилированные повороты Clubman проходит с минимальными кренами и огромным запасом по «держаку».

К тому же, если перестать корчить из себя испанца Даниэля Сордо из команды Mini WRC Team, чувство легкого разочарования мгновенно улетучится. В более спокойных режимах информативность руля уже кажется достаточной, а двухлитровая «турбочетверка» версии S (на презентации были только такие машины) позволяет «сараю» убедительно выстреливать с самых низов и не скисать вплоть до 6000 оборотов в минуту. А еще Clubman хищно порыкивает и «отстреливает» при перегазовках. И пусть эти отстрелы напоминают скорее звук лопающихся мыльных пузырей, — до чего же, черт подери, прикольно!

Ход рычага механической коробки не самый короткий, но очень четкий. Переключаться — удовольствие! Но, пересев в Clubman с восьмиступенчатым автоматом Steptronic, я уже через несколько минут понял, что предпочту его. Удачно настроенная гидромеханика в режиме кик-даун может без шума и пыли сбросить разом четыре-пять передач. И потребовать в режиме «езды в удовольствие» те же 11 литров на сотню. В конечном итоге можно ехать даже быстрее, чем «на ручке», полностью сосредоточившись на рулежке. Кайф!

Куплю ли я новый Clubman? Вряд ли. Он прикольный, функциональный, не экстремально дорогой (минимум 1 299 000 рублей за полуторалитровый 136‑сильный Clubman и минимум 1 625 000 рублей за 192‑сильный Clubman S), но… абсолютно взрослый. И оттого скучный. Его ездовые повадки сродни характеру любого другого породистого универсала — будь то BMW, Mercedes-Benz, Volvo или Volkswagen. И при таком раскладе я остановлюсь на какой-то из этих машин.

Но на соседнем парковочном месте непременно будет стоять классический трехдверный Mini.

ПЛЮС: Дверей вдвое больше, чем в хэтчбеке

МИНУС: Во столько же меньше кайфа от езды

Расти большой