КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»
Стадион
ФОРМУЛА «РУСЬ»
КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ
МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: «АККС-МОТОРСПОРТ» И КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Почему в формуле 1 не выступают российские спортсмены? Путь к вершине автоспорта — это как длинная лестница. Первая ступенька — картинг, потом — международные формулы, национальные разного уровня (см. «Нашу справку»). Без них не появятся в стране школа гонщиков, традиции, а значит, нечего и думать о высших классах, тем более о королевской формуле.
В СССР мелкосерийно выпускали гоночные «эстонии» — кто-то их еще помнит. Но эта марка во времена перестройки по существу исчезла. Без относительно недорогого автомобиля, какой и была «Эстония», гонки формулы практически сошли на нет — несколько «иномарок» погоды не делают. Возродить этот признанный повсюду вид автоспорта, создав российский гоночный автомобиль, и попыталась московская фирма «АККС-Моторспорт».
«РУСЬ» ИЗНАЧАЛЬНАЯ
Перед конструкторами стояла непростая задача — сделать недорогой, но полноценный гоночный автомобиль. Такой, чтобы в чемпионате могли участвовать команды с относительно скромными бюджетами.
Формула «Русь» — монокласс, все автомобили одинаковы по конструкции и техническим характеристикам. Серия не только удешевляет производство, но и делает соревнования более зрелищными: при равных возможностях машин все зависит от мастерства пилота и выбранных настроек.
Сделать автомобиль дешевле можно также, унифицируя его по узлам с уже выпускаемыми гоночными и дорожными авто, хотя обычных узлов и агрегатов в формуле бывает немного.
Ну что ж, разберем теперь «Русь» по деталям.
КОЖА ДА КОСТИ
При проектировании рассматривали несколько эскизов. Предлагали даже вариант кузова, формой напоминающий американский бомбардировщик-невидимку «Стелс». Были и другие любопытные предложения, однако путевку в жизнь получил все же автомобиль, похожий на формулу 1. Логика понятна: пример надо брать с лидеров.
«Скелет» «Руси» состоит из металлических профилей, обшитых алюминиевыми листами. Трубы сваривают по специальной технологии в среде инертного газа. Конструкция получается легкая и одновременно жесткая, что весьма важно для управляемости и устойчивости машины. Наружные кузовные детали — из пластика, армированного стекловолокном.
Кокпит пилота сделали широким и длинным. На наших трассах очень маленькие зоны безопасности: вылетевший автомобиль врезается в отбойники, не успевая погасить скорость. Чтобы избежать травм, решили оставить вокруг побольше «спасительного пространства».
Гоночные машины младших классов, в отличие от формулы 1, не проходят крэш-тестов, их испытывают на статическую нагрузку. Каркас российского автомобиля прошел эти испытания по международным требованиям. Кстати, «Русь» уже доказала свою безопасность. В одном из последних заездов чемпионата России автомобиль вылетел с трассы и врезался в отбойники на скорости далеко за 100 км/ч... Пилот не пострадал.
МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ
Как и любая формула, «Русь» имеет среднемоторную компоновку: двигатель, расположенный в базе, привод на задние колеса. Двухлитровый мотор «Альфа-Ромео» с регулируемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на цилиндр развивает 115 кВт/157 л. с. «Итальянца» подготовили к спортивной жизни: изменили точки крепления к раме, снабдили оригинальным «рычащим» выпуском. Чтобы в затяжных поворотах двигатель не испытывал масляного голода, маслоприемник сделали подвижным. Форсировать мотор не стали — силенок и так хватает, а значит, рисковать надежностью и долговечностью нет смысла. Это же не формула 1 с многомиллионными бюджетами, небогатые команды не в состоянии менять двигатель каждую гонку.
А вот подходящей «гражданской» коробки передач для «Руси» не нашлось. Место за мотором заняла пятиступенчатая кулачковая фирмы «Хьюленд» (Hewland) — поставщика многих производителей гоночных автомобилей. Коробки этой марки ставят, в частности, на машины формулы 3000, а еще не так давно ими не брезговали и конструкторы формулы 1.
Менять шестерни, настраивая машину на конкретную трассу, можно очень быстро. Правда, для соревнований в Москве и Питере этого не требуется — здесь в ходу одинаковые передаточные отношения.
Чтобы «поженить» двигатель с коробкой, пришлось сделать оригинальный переходник. Сцепление с керамическими накладками поступает на московский завод вместе с мотором. Переключение передач, как и на обычном автомобиле, — пилот выжимает сцепление и берется за рычаг, расположенный у правого колена. Момент переключения отслеживают по тахометру — красные лампочки в конце шкалы сигнализируют: пора переходить на высшую передачу.
УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ
Подвески «Руси» — независимые, на стальных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние рычаги установлены на каркасе, задние крепят к коробке передач и картеру сцепления. Характеристики гоночных амортизаторов «Закс» специально подобраны для этой машины.
На отборочных гонках подвески у всех машин отрегулированы одинаково. Точнее, существуют две настройки — для сухой и мокрой трассы. Кроме того, в дождь корректируют положение антикрыльев, изменяющих прижимную силу на передней и задней осях, меняют «резину». На этапах чемпионата России разрешают настраивать машину «под себя»: менять жесткость стабилизаторов и давление в шинах, «играть» углами колес, разворачивать антикрылья.
Индивидуально настраивают и тормоза, регулируя усилие по осям. Давление в системе развивают главные цилиндры «Вилвуд» (Wilwood), а на колесах — механизмы от VAZ 2110. Тормозные диски «Брембо» (Brembo) и колодки «Феродо» (Ferodo) предназначены специально для спортивных и тюнинговых автомобилей.
Жизнеспособность «Руси» проверена боем. В этом году проходит уже второй чемпионат с участием десяти команд. Жаль, нет у нас автодромов. Так хочется, чтобы формула «Русь» не осталась в России единственной: в автомобильном лексиконе «монокласс» означает одинаковый, а не одинокий.
Треугольные стальные рычаги и горизонтальные амортизаторы установлены на раме. Шины «Данлоп» смонтированы на оригинальных дисках. Одного комплекта хватает на две гонки.
Силовой агрегат — полунесущий. Заднюю подвеску крепят
к коробке передач и картеру сцепления. Для настройки подвески применяют стабилизаторы диаметром от 15 до 18 мм.
При разработке автомобиля конструкторы использовали специальные компьютерные программы.
На приборной панели только необходимое — указатель температуры двигателя, тахометр-индикатор и несколько контрольных ламп.
НАША СПРАВКА
У гоночных автомобилей с открытыми колесами своя иерархия. На вершине — формула 1. Американские аналоги — машины серий ИРЛ (IRL) и КАРТ (CART). Ступенькой ниже — автомобили формулы 3000 с трехлитровыми моторами, более скромными техническими решениями и характеристиками. Далее — формулы с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 л. В частности, такими агрегатами оснащают машины престижной формулы 3. По конструкции к ним близка и отечественная «Русь». У подножия лестницы — автомобили с двигателями менее 2 л, например формулы БМВ.
КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ
Как это будет по-русски
6374