Плесните колдовства

ПЛЕСНИТЕ КОЛДОВСТВА

ТЕХНИКА

Тенденции

АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО

ПЛЕСНИТЕ КОЛДОВСТВА

АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: МАКСИМ САЧКОВ, AUTOBILD

КТО В АПТЕКУ, КТО ПО ДРОВА

То, что Берта Бенц покупала в аптеке для первого в мире автомобиля, сегодня трудно назвать бензином. Нынче даже в «прямогонку» добавляют различные химикаты, чтобы двигатель не «зазвенел пальцами» прямо у АЗС. Но тот древний мотор с аппетитом кушал «аптечную» смесь углеводородов. Возможно, этот факт — одна из причин того, что химики неоднократно пытались попробовать в качестве топлива нечто необычное.

В тридцатые годы прошлого века в СССР выпускали так называемые газогенераторные автомобили, которые «топили»... березовыми чурками, торфом или углем. Слово «топили» не случайно в кавычках — дрова не горели, а термически разлагались при относительно низкой температуре, превращаясь в газ, который и сгорал в цилиндрах. Необходимость выпуска автомобилей с вертикальным котлом газогенератора была вызвана не отсутствием запасов нефти, а сложностью доставки бензина в отдаленные районы страны.

Газогенераторные машины производили и в Германии: ей во время войны не хватало нефти. Там же создали синтетический бензин, на котором неплохо работали моторы на земле и в воздухе.

В некоторых странах из экономических соображений заливают в баки... спирт (или его смесь с бензином). Тут, кстати, не обошлось без СССР: именно оттуда поставляли в Бразилию самые технологически передовые установки для перегонки сахарного тростника в этанол. Понемногу балуются добавками этанола в Швеции и Ирландии, в США. Вообще, обычный двигатель допускает смешивать спирт с бензином в соотношении 5:95. Для более концентрированного «самогона» нужна специально адаптированная версия мотора.

ДИЗЕЛЬ МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ?

Новый импульс пытливым умам дала дизелизация. Двигатель на солярке гораздо более всеяден, чем бензиновый. В него можно лить чуть ли не все, что горит, было бы жидким. Если топливо слишком густое, как, например, отработанный фритюрный жир, можно его предварительно нагреть. Машины с «кипятильником», работающие на практически бесплатном топливе, неоднократно строили неистовые изобретатели.

Более цивилизованный подход — промышленное производство так называемого биодизеля, по сути, рапсового масла. Побудительным мотивом стало не столько желание сэкономить деньги, сколько сберечь ископаемые ресурсы. Рапс ведь можно сеять и убирать ежегодно. К тому же, сгорая, он выделяет в атмосферу ту самую углекислоту, которую поглотил при жизни. Значит, не создается парникового эффекта — источника климатических катаклизмов последних лет.

Но против растительного масла недавно выступили «Ауди» и «Фольксваген», запретив под страхом потери заводской гарантии заправлять биодизелем новые А3 и «тураны» (значит, и «гольфы» пятого поколения). Причины запрета: на биодизеле не гарантировано выполнение норм Евро IV, к тому же масло может растворить отложения в топливной системе, образовавшиеся при работе на обычном дизтопливе, что приведет к засорению форсунок. Но, возможно, настоящая причина кроется в новой генеральной линии, объявленной главой немецкого концерна Берндтом Пишетсридером.

РЕЦЕПТЫ

ДЛЯ ВСЕЯДНЫХ

Не секрет, что экологи не успокоятся ни на Евро IV, ни на Евро V и будут требовать дальнейшего снижения выброса вредных веществ в атмосферу, пока выхлоп не станет безвредным для дыхания. Но уже сейчас сделать дизельный двигатель Евро IV немыслимо без очень сложных и дорогих нейтрализаторов.

Выход неожиданно нашли в хорошо забытом старом: помните о газогенераторных авто и синтетическом бензине? «Синфьюэл» — так назвали новое синтетическое топливо, которое уже производит компания «Шелл» в Малайзии и скоро будет выпускать концерн «Би-Пи». В отличие от традиционного дизельного топлива, в нем нет серы, отравляющей нейтрализатор. Вместо почти 3000 углеводородных составляющих, кипящих в широком диапазоне температур, от 180 до 380°С, — всего несколько. «Синфьюэл» больше похож на керосин и имеет значительно более высокое цетановое число, чем дизтопливо. Главное — новинка позволяет выполнить нормы Евро IV без нейтрализатора! Если же залить его в бак обычного современного автомобиля, европейская «тройка» автоматически превращается в «четверку». А канцерогенных смол в выхлопе нет вовсе.

У производства тоже масса преимуществ. «Синфьюэл» можно получить... из чего угодно, лишь бы горело. Например, использовать в качестве сырья природный газ. После специальной обработки он станет жидким при нормальных температурах и не потребует баллонов и газовой аппаратуры.

Есть другой способ: перегнать при температуре 1600°С, когда разложатся смолы, бензол и ароматические углеводороды, практически любую органику: ил из сточных вод, опилки, уголь, траву, старые лекарства, инсектициды, боевые отравляющие вещества... Всего не перечислить. Из получившихся элементарных «кирпичиков» в реакторе собирают длинные молекулярные цепи жидкого топлива. Чтобы разделить одно и то же синтетическое топливо по источникам его получения, придумали два термина — «Синфьюэл» (Synfuel) — «солярка» из природного газа, «Санфьюэл» (Sunfuel) — из иных источников. Этим подчеркнули: «Санфьюэл» при сжигании не добавляет углекислого газа в атмосферу. Самое же интересное, что, по словам Пишетсридера, в течение ближайшего десятилетия произойдет конвергенция бензинового двигателя с непосредственным впрыском и дизеля в некий универсальный «двуполый» (Zwittermotor — мотор-гермафродит) агрегат, работающий по новому циклу CCS (Combined Combustion System — система комбинированного горения). В нем соединены впрыск при высоком давлении, искровое зажигание, повышенная степень сжатия. Сделать это позволит именно новое топливо, установки для выработки которого должны вот-вот начать расти, как грибы.

В отличие от других проектов, этот и вправду может стать революционным: ведь при решении целого ряда насущных проблем не добавляется ни одной новой. По крайней мере, так нам кажется сегодня...

«УралЗИС-5», работающий на дровах, — чуть ли не единственный

сохранившийся экземпляр первых газогенераторных машин.

Это не фантастика — 25 «гольфов» уже колесят по Берлину

на «Синфьюэле».

Так из органики любого происхождения получается

«элементарный» газ — основа для синтеза топлива будущего в присутствии кобальтового катализатора.

Комплект для переделки «Фольксвагена» под

биодизель немудрен, а позволяет сэкономить

5 евроцентов на каждом литре топлива (слева вверху).

Хуже с фритюрным жиром: собрать его просто,

но мотор придется запускать на дизтопливе,

а жир подогревать.