Китайцы уже на КАМАЗе: заменит ли китайский автопром GM в России?

Кстати, история «китайцев» на российском рынке показывает, что на смену ушедшим автопроизводителям из Поднебесной обязательно приходят другие. Так было и в кризис 2008 года, так происходит и сейчас — к нам пожаловали новые игроки. В июне автоконцерн Great Wall запустил продажи в России вседорожников премиального бренда Haval. В настоящее время у российских дилеров доступны модели Н9, Н2 и Н6, в октябре стартуют продажи H8, а в следующем году модельный ряд марки пополнит Н6 Coupe. Более того, недавно началось строительство завода по выпуску автомобилей Haval в Тульской области. На новом предприятии с 2017 года будут выпускаться кроссоверы Н2 и Н6 нового поколения, а локальное производство, по расчетам китайцев, позволит снизить себестоимость автомобилей и уменьшить зависимость от колебания валютных курсов.

По мнению Владимира Мирошникова, на российском рынке есть ниша для китайских автомобилей, но нет места для большого количества брендов из Поднебесной. «Сейчас „китайцы“ борются за выживание, прежде всего, между собой. Кто из них останется, зависит от многих факторов, прежде всего, от соотношения цена/качество продукции, а также уровня работы дилерской сети», — считает он.

Планов громадье

Между тем укрепление сотрудничества между Россией и КНР может способствовать более благоприятным условиям работы китайских компаний в нашей стране. В этом свете о намерении выйти на российский рынок легковых машин заявляют также SAIC, Zotye, Qoros и Foton. А самым громким проектом обещает стать производство автомобилей марки Hawtai на КАМАЗе, который, в свою очередь, наладит сборку грузовиков на мощностях своего партнера в Китае. В России планируется выпускать четыре модели кроссоверов и седанов Hawtai, однако их названия не раскрываются.

Как отмечает генеральный директор «Долавтотрейд» Сергей Климов, большинство китайских автопроизводителей считают, что стоит им предложить свою продукцию, как сразу за ней выстроится очередь. «При этом они забывают, что сначала надо предложить купить бренд. Боюсь, Hawtai может наступить на эти грабли», — говорит он.

Искать новые рынки сбыта китайский автопром заставляет падение внутреннего спроса. После многочисленных рекордов крупнейший мировой авторынок в этом году может уйти в минус впервые за 17 лет. Причем под давлением местных властей автопроизводители, которых в Китае насчитывается более сотни, готовы выходить даже на такие проблемные рынки, каким сегодня является Россия.

При оценке громких заявлений китайских компаний надо всегда делать поправку на их любовь к подписанию ничего не значащих протоколов о намерениях, говорит Евгений Межов. Это делается, как правило, с целью заявить о себе, прежде всего, во внутреннем информационном пространстве. В местных провинциальных газетах появляются сообщения о грандиозных планах и будущих свершениях. Никто не несет ответственности за невыполнение обещаний, поэтому цифры инвестиций и объемов продаж называются несусветные. То же касается и планов Hawtai.

Китайская арифметика

Как известно, в свое время китайцы завоевывали российских покупателей с помощью демпинговых цен. Казалось, что недавняя девальвация юаня позволит вновь сделать «китаеомобили» дешевыми. Однако на снижение цен рассчитывать вовсе не приходится, поскольку курс юаня снизился всего на 3,5%, тогда как рубль обвалился почти вдвое.

По мнению директора по продажам «Хайма Автомобили Рус» Александра Баранова, девальвация юаня, безусловно, будет способствовать повышению конкурентоспособности цен автомобилей из Поднебесной, однако курс российской национальной валюты снизился значительно сильнее. «Все производители находятся в одинаковой ситуации. С одной стороны, снижение курса рубля заставляет повышать номинированные в рублях цены, с другой стороны — мы не видим роста покупательской способности, — рассказывает он. — Практика показала, что доля растет у производителей, имеющих больше возможностей для демпфирования роста цен. Покупатели сейчас смотрят, прежде всего, на цену. Не секрет, что подавляющее большинство дистрибуторов на российском рынке терпят убытки, и дальнейшая тенденция по увеличению доли рынка будет зависеть от возможностей по ценовому позиционированию своей продукции».

Львиная доля цены автомобиля, ввезенного в Россию, складывается из размера таможенных ставок, стоимости доставки, сертификации. И они не зависят от слабого юаня, а скорее, от сильного доллара, добавляет г-н Ван Пэн. «Пожалуй, единственное, что можно сделать в этих условиях, — сдерживать рост цен за счет факторов производства и разницы валютных курсов. К тому же появляется дополнительный козырь против тех производителей, чьи автомобили производятся в зоне евро и других мировых валют», — отмечает глава «Дунфэн Мотор Рус».

Именно адекватные цены, а не заверения о растущем качестве продукции позволят китайскому автопрому усилить позиции в нашей стране, считают эксперты. Таким образом, китайцы могли бы воспользоваться кризисом на российском авторынке, захватив долю, которую занимали ушедшие из России марки. А чтобы минимизировать валютные риски, китайцам необходимо, в первую очередь, развивать локальное производство, привлекая при этом местных поставщиков.

«Запуск производства — это долгосрочный проект, который приносит свои дивиденды не сразу. Однако наличие местного сборочного предприятия усиливает позиции бренда и одновременно свидетельствует о том, что штаб-квартира считает российский рынок одним из приоритетных», — говорит Владимир Мирошников. По его мнению, потребительские качества китайских автомобилей улучшаются, а некоторые из автопроизводителей Поднебесной стали фокусировать внимание на выстраивании сильной дилерской сети. Последовательная работа в этом направлении позволит им укрепить свои позиции на рынке. Но говорить о том, что китайские бренды могут в обозримом будущем сильно увеличить свою долю рынка, пока преждевременно.

А вот Сергей Климов оценивает потенциал автопроизводителей из Поднебесной «большим, как и все китайское». «Какую долю занимает китайский ширпотреб? Рост спроса на автомобили сегодня зависит, прежде всего, от платежеспособности потребителей, а все остальное у автопроизводителей из КНР найдется», — резюмирует он.