ТЕХНИКА
/В МИРЕ МОТОРОВ
РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
«СААБ 9–3 СПОРТ СЕДАН»
Однажды главного инженера по шасси фирмы СААБ Эккехарда Шварца попросили рассказать, каким он видит новый 9–3. Вместо ответа Шварц схватил карандаш и набросал на клочке бумаги... шарж улыбающегося водителя. В ответ на недоуменные взгляды последовал комментарий: машина должна быть построена «вокруг человека» и доставлять удовольствие от езды. Теперь нарисованный Шварцем человечек — символ рекламной кампании новейшего седана 9–3.
Седана? Именно так — в отличие от предыдущего поколения 9–3, представленного хэтчбеком, купе и кабриолетом, преемник пока имеет именно седан. Машину называют первым шагом к самым крупным реформам СААБа за всю историю фирмы; не исключено, что речь идет о дальнейшей интеграции с «Дженерал моторс». Трудно сказать, как далеко зайдут реформы, но уже сейчас формой передних крыльев 9–3 походит на «Опель-Вектру», а с «кормы» шведскую машину можно перепутать с «Омегой».
Эргономике водительского места уделено особенно много внимания. При этом фамильные черты (например, панель, по-авиационному насыщенная кнопками) порадуют консерваторов. Пассажиры, для которых важнее комфорт, не почувствуют тесноты, даже пересев в 9–3 из старшей модели 9–5: ведь база новинки выросла на 71 мм.
Приставка «Спорт» в названии 9–3 вполне оправданна, хотя откровений для владельцев прежней модели не будет. Три варианта бензиновых моторов с турбоннадувом — новые, но, как и прежде, одинакового объема — 2л. Мощность различается существенно: от 110 кВт/150 л.с. до 155 кВт/ 210 л.с. Любителям экономить адресован турбодизель объемом 2,2л, сжигающий в среднем всего 6,5 л топлива на 100 км.
Все двигатели могут сочетаться как с механической, так и с автоматической коробками передач, причем последней можно управлять кнопками на руле. А водитель самой мощной модификации, традиционно именуемой «Аэро», получает в распоряжение шестую ступень в «ручной» коробке.
СААБ не был бы СААБом, если бы лишний раз не подчеркнул безопасность новинки. Этому способствует увеличенная вдвое жесткость кузова на кручение; «побочным эффектом» стала рафинированная управляемость. При создании 9–3 инженеры разбили 75 прототипов, сталкивая их лоб в лоб с грузовиками и легковыми собратьями при скоростях до 120 км/ч. На машине дебютировало второе поколение активных подголовников SAHR, дополняющих шесть подушек безопасности и электронные системы АБС, стабилизации траектории ESP и распределения тормозных сил EBD.
«Этот автомобиль послушен и отзывчив, как никакой другой СААБ», — с энтузиазмом сообщил журналистам президент «СААБ Отомобайл» Питер Августссон. Если так, то отбоя от покупателей не будет.
Saab 9–3, будет представлен
на Парижском автосалоне осенью 2002 г.
«СААБ 9–3 СПОРТ СЕДАН»
«сааб 9–3 спорт седан»
1471