ТЕХНИКА
/ПЕРСПЕКТИВА
МОТОРЫ С АЛТАЯ
«БАРНАУЛТРАНСМАШ» ГОТОВИТСЯ ВЫПУСКАТЬ 1,8-ЛИТРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
Леонид Новиков: «Наш дизель должен понравиться автомобилистам».
ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ
Перед командировкой в Барнаул мне довелось познакомиться с дизельной «четверкой» — VAZ 21048, проходящей ресурсные испытания в НТЦ ВАЗа. Этот вариант с атмосферным дизелем ВАЗ-343 — 1,8л еще не доработан по шуму выпуска (конструкторы «Барнаултрансмаша» уже создали другой, но до Тольятти он пока не «добрался»). Впрочем, оценить основные ездовые качества можно и на этом образце.
В салоне, кроме меня и вазовского испытателя, «сидят» три наливных манекена, имитирующих полную нагрузку. Главная передача у этой «четверки» — самая «длинная» из тех, что есть у «классики», с передаточным отношением 3,9. Такое изменение логично — ведь мощностные показатели мотора возросли. Кстати, в связи с увеличением рабочего объема дизеля установили аккумулятор повышенной емкости — 65 А.ч и более мощный генератор. Его позаимствовали у впрысковой «Нивы» VAZ 21214.
Поехали! Очень короткие первая и вторая передачи. Чуть медленнее «перебираю» третью, четвертую и выхожу на пятую. Уже с 50 км/ч (на тахометре при этом полторы тысячи оборотов) на ней едем вполне уверенно и даже немного ускоряемся. Приноровившись к характеристикам дизеля, можно легко оставлять позади бензиновых родственников.
Выбираемся на шоссе. Машина уверенно держит заданную скорость, практически не реагируя на рельеф местности. В иной подъем «зажигалка» (с бензиновым двигателем) не то что четвертой — третьей передачи запросила бы. А дизелю хоть бы что, идет на пятой.
Теперь о шуме. Пока обороты мотора не перевалили за 2500, его уровень в салоне вполне привычный. При этом на IV передаче скорость 70 км/ч, на V — около 80. Лишь на рычаге коробки передач ощущается легкий «дизельный зуд». На трех тысячах (около 100 км/ч) шумно, но терпимо. Еще через 500 об/мин (чуть больше 110) наступает предел, выше которого салон наполняется гулом. Понятно, что с таким шумом надо бороться.
Трансмиссия, рассчитанная на резвые бензиновые двигатели, для низкооборотного дизеля «коротка». Похоже, главную пару можно «удлинить» до 3,5 (и для снижения шума будет полезно). Да вот беда — при существующих габаритах редуктора конструкция получается ненадежной. Остается «растягивать» ряд в коробке передач. Сегодня на ВАЗе он только один, ориентированный на бензиновый мотор.
ДИЗЕЛЬ
«ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ»
О нем и о перспективах изготовления двигателя ВАЗ-343 на «Барнаултрансмаше» рассказал его новый технический директор Леонид Новиков — выходец с ВАЗа, где работал ведущим специалистом по дизельной тематике. Но для начала сделал «упреждающий» маневр — дал опробовать машину с доработанной системой впуска. Совсем другое дело! Теперь, не рискуя оглохнуть, можно безболезненно крутить мотор во всем диапазоне. Конечно, бесшумным он не стал — слышно, что дизель. Но эффект налицо! Осталось прежнее желание «растянуть» трансмиссию.
— Но это уже задача для производителей автомобилей, которые будут устанавливать дизель на свою машину, — говорит Новиков. — А наша — в этом году сертифицировать новый мотор и выпустить пилотную партию 25 штук. В следующем мы планируем сделать уже 500 таких двигателей, а в 2004-м — 2,5 тысячи. Надеемся, с освоением дизеля 1,8 у «Барнаултрансмаша» откроется второе дыхание. Новые моторы в турбоварианте подойдут и на «нивы» любого размера, и на мини-вэн VAZ 2120. Наверняка ими заинтересуется и фирма «БРОНТО» — банковским «броневичкам» дизель никак не помешает, и «ВАЗинтерсервис» со своими полурамными пикапами.
А еще планируем поставлять «343-й» мотор сызранской «РосЛаде», думаем о дизелизации ИЖа. Для начала попробуем «полторашку» (ВАЗ-341 — 1,5 л), затем «атмосферник» 1,8, а для полноприводного автомобиля будет в самый раз его турбоверсия.
Но сфера наших интересов не ограничена только автомобилями — на испытаниях дизель-генераторные установки. С полуторалитровым мотором мощность такой установки — 16 кВт, с атмосферным «343-м» — уже 24, а наддувным 3431 — 30 киловатт. Есть и «речная» полуторалитровая модификация для катеров, она уже пользуется хорошим спросом.
ОТ ПОЛУТОРА ТЫСЯЧ — К ТРИДЦАТИ
Компания СОК, купив завод дизелей, пытается вдохнуть в него новую жизнь. Определена главная линия «Барнаултрансмаша» — повышение качества продукции и снижение себестоимости. Обе задачи взаимосвязаны, а их решение возможно только при переходе от нынешнего, мелкосерийного производства к более высокотехнологичному серийному.
Сегодня потенциал завода — 3,5 тысячи дизелей в год. Но до сих пор, работая только в одну смену, он производит 1,5 тыс. шт. — больше ВАЗу не нужно. Потому и ищут дополнительных партнеров, таких, как «РосЛада» и «Ижмаш-Авто».
Стратегический план по наращиванию производства разбит на три этапа. Первый, на текущий год — довести производственный потенциал до 5 тысяч. Второй, на 2003-й — освоение дизеля 1,8 и увеличение объема производства до 10 тысяч моторов. Третий, на конец 2004-го — выход на 30 тысяч. Жизнь, однако, корректирует планы — не всегда в лучшую сторону.
Решено передать изготовление некоторых деталей специализированным предприятиям. Например, комплекты «поршень-палец-стопорные кольца» будет поставлять костромской завод «Мотордеталь», об изготовлении форсунок ведутся переговоры с АЗПИ (Алтайским заводом прецизионных изделий), алюминиевое литье и РТИ будут свои, барнаульские. Увы, делать топливный насос высокого давления для легкового дизеля в стране пока никто не в состоянии — приходится закупать импортный.
Под вопросом пока два момента. Для блока цилиндров 1,8 л нужна новая отливка: ее, как и для 1,5-литрового мотора, будет поставлять весьма загруженное чугунолитейное производство ВАЗа. Вторая сложность касается турбодизеля — не все ладится с освоением производства турбокомпрессоров на Воронежском мехзаводе. Запасной вариант — японский аналог, более дорогой.
ВДОЛЬ И ПОПЕРЕК
Несмотря на то что львиную долю времени занимает решение насущных проблем, трансмашевцы не забывают и о перспективах. Прикидки показали: если перекомпоновать навесное оборудование, дизель 1,8 разместится поперек моторного отсека — а значит, подойдет и для «десяток», и для «Калины».
Объем двигателя можно безболезненно довести до 2,3 л, создать пяти- и даже шестицилиндровый вариант, а в планах — дизель с непосредственным впрыском. Такой, который может соответствовать нормам токсичности Евро IV.
Дизель — тонкий агрегат: требует точного подбора деталей. Каждый поршень взвешивают и промеряют.
Линия сборки дизелей, пока мелкосерийной.
На щитке приборов дизельных «четверок» — сигнализатор свечи накаливания.
МОТОРЫ С АЛТАЯ
Моторы с алтая
1884