Разгадка долголетия

ТЕХНИКА

/РЕДКИЕ ВИДЫ

РАЗГАДКА ДОЛГОЛЕТИЯ

ПОСЛЕДНИЕ ИЗ МОГИКАН КОЕ-ГДЕ ПО-ПРЕЖНЕМУ ПЕРВЫЕ...

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ

Мы привыкли считать «Жигули» безнадежно устаревшими, а планы модернизации «классики» вызывают у многих иронию, а то и раздражение. Конечно, отечественные машины, даже «самары» и «десятки», отнюдь не последнее слово автомобилестроения... если сравнивать их с современными европейскими, американскими и японскими моделями.

А ведь в мире немало заводов, в том числе довольно крупных, которые выпускают машины, разработанные двадцать и более лет назад. И автомобили-ветераны, конечно, немного модернизированные, находят стабильный спрос в небогатых, как и Россия, странах!

СТАРЫЕ, СТАРЫЕ ДЖИПЫ

Вседорожники, пожалуй, самое консервативное автомобильное племя. Десятилетиями их потребителей, мужественных аскетичных людей (в погонах и без), интересовали в первую очередь прочность и способность машины ездить там, куда нормальные люди на автомобилях не суются. Нынче в США, Японии и Западной Европе покупатели чаще руководствуются иными критериями.

Наша «Нива», 25-летие конвейерной жизни которой отметили недавно ее поклонники, до сих пор не выглядит безнадежно устаревшей на фоне пожилых, но бодрых «проходимцев». Речь даже не об УАЗах...

Румынский АРО-24 старше «Нивы» на десять лет! За три с половиной десятилетия кузов неоднократно, но не радикально модернизировали — меняли в основном отделку. На часть машин ставят передние дисковые тормоза и дизели: польский «Андория» (в первой жизни — «Перкинс») и «Тойота 2L-Т» — оба конструкции начала 80-х, а также бензиновый «Тойота 2RZ-FE». Однако основным двигателем по-прежнему числится карбюраторный 2,5-литровый мощностью 63 кВт/85 л.с.

Кузов АРО-24 покоится на раме и прочных рессорных подвесках. Не правда ли, очень похоже на УАЗ? Совпадения с ульяновской конструкцией не случайны: большой АРО (выпускают еще и компактную модель под индексом 10), по сути, продолжатель дела... УАЗ-69, который в Румынии производили под маркой АРО-ИМС 57, а затем М-461.

Еще более близкий родственник ульяновских джипов — китайский «Бэйцзин-BJ 2020». Даже во внешности машины угадывается УАЗ, а нижневальный 2,45-литровый мотор 64 кВт/87 л.с. вообще трудно отличить от «единоутробных» ЗМЗ-402 и УМЗ-4178. Китайский завод выпускает ныне и более современные модели, даже " Джип Чероки", но основа производства — по-прежнему ветеран советско-китайской дружбы.

Многие поклонники ретро мечтают приобрести легендарный армейский «Виллис». Почти такой же, только новый автомобиль можно купить в Индии. Карбюраторный мотор мощностью 69 кВт/94 л. с., барабанные тормоза, классическая внешность, унаследованная от «Виллиса-Джип-CJ3» 50-х — вот портрет «Махиндры-CJ». Универсал «Армада» отличается лишь осовремененным кузовом. Помимо бензинового ветерана, в гамме моторов — версия на природном газе и 63-сильный дизель «Пежо-ХPD4.90». Аналог еще в 70-х устанавливала на «волги» советско-бельгийская фирма «Скалдия-Волга».

ОСТАТКИ ПРЕЖНЕЙ РОСКОШИ

Самый массовый автомобиль Ирана, старейшина конвейерного производства — отпрыск благородных британских кровей. Давно забытый в Европе «Хиллман-Хантер» 1967 года поныне живет под именем «Пайкан». Ежегодно в Иране выпускают около 100 тысяч седанов с рессорной задней подвеской и карбюраторными двигателями «Пежо» из начала 70-х. Простой, прочный и, главное, дешевый автомобиль по популярности сравним с VAZ 2106.

Кстати, «жигули», ведущие родословную от ФИАТ-124 1966 года, не сильно отличаются от турецкого «Тофаша-Шахин» (правда, похоже на российское «Шаха»?), в основе которого итальянская модель ФИАТ-131 «Мирафьори», представленная в 1974-м. Правда, в отличие от ВАЗа, помимо версии с карбюраторным мотором мощностью 52 кВт/71 л.с., турецкий завод давно освоил модификацию «Доган» (универсал — «Карталь») с 1,6-литровым впрысковым агрегатом.

В январе 2002-го в Дели показали модернизированный «Хиндустан-Амбассадор» с немного измененным кузовом. Видимо, потомка британского «Морриса-Оксфорд II» 1954 года (в Индии автомобиль выпускают с 1963-го) пока не собираются снимать с производства — «удобную религию придумали индусы»... Автомобили популярны у таксистов и... государственных чиновников. Извозчиков привлекают древние, но экономичные 36-сильный (1,5 л) и 55-сильный (2 л) дизели. А руководители страны с древнейшей культурой, видимо, ценят не подверженный влияниям кокетки-моды дизайн. Чиновникам хватает 1,8-литрового 75-сильного впрыскового двигателя «Исудзу», рожденного в конце 60-х. Такой же мотор или

2-литровый дизель ставят на топ-модель «Хиндустан-Контесса» — чуть подновленный «Воксхолл-Виктор» (в Германии — " Опель Рекорд D") 1972 года.

РЕЦЕПТ ВТОРОЙ МОЛОДОСТИ

Автомобили категории «секонд-хэнд», которые тысячами везут в Россию и ближнее зарубежье, в Африке и Азии можно купить из первых — заводских — рук. У большинства россиян " Фольксваген Гольф" первого поколения (конечно, при невысокой цене) наверняка вызвал бы практический интерес. Покупатели смирились бы с тем, что машина дебютировала почти 20 лет назад. Тем более, что южноафриканская версия "Сити Гольф" оснащена нейтрализатором, подушкой безопасности и климатической установкой (как без нее в Африке?).

В Китае ежегодно выпускают более 100 тысяч «фольксвагенов» и «ауди». Покупателям предлагают модели 1981–1984 гг. («Джетту», «Сантану» — седан на базе «Пассата» первого поколения и «Ауди» с «44-м» кузовом) с вполне современными впрысковыми моторами мощностью 64 кВт/87 л.с — 92 кВт/125 л.с. Популярные и в России модели китайцы получают новыми, а не изрядно поношенными.

ЕВРОПЕЙСКИЕ КАПРИЗЫ

Даже в богатой, избалованной новинками Западной Европе есть модели из группы «кому за 20». «Мерседес-Бенц Гелендеваген», задуманный в конце 70-х как прочный армейский автомобиль, с годами становится все престижней. С некоторыми изменениями вседорожник пережил несколько поколений других «мерседесов». Обновляя отделку и оснащая автомобиль все более мощными моторами, производители, похоже, не собираются расставаться с ветераном. Ведь повторить такой успех, особенно теперь, когда даже пять конвейерных лет считают солидным возрастом, конечно, нелегко.

Второй европейский долгожитель — простенький «ФИАТ-Панда». В относительно небогатой Италии находятся покупатели, которым невысокая цена в сочетании с экономичными моторами — 39- и 54-сильными — важнее модного дизайна. Небольшим, но стабильным спросом по-прежнему пользуется полноприводная версия «Панды».

ОПЕРАЦИИ НА СЕРДЦЕ

Рекордсмен по возрасту — легендарный «Фольксваген-Жук» до сих пор в строю! Ежегодно пару десятков машин, конструкции которых уже более 60 лет, мексиканский завод поставляет на историческую родину — в Германию. Оппозитный мотор — наследник агрегата, появившегося в 40-х, теперь оснащен системой впрыска и даже нейтрализатором. В Германии машину за 11950 евро покупают, конечно, гурманы, а в Мексике «жуки», выпускаемые сотнями тысяч, работают даже в такси.

Родственники первого «Фольксвагена» — заднемоторные микроавтобусы прописались в Бразилии и ЮАР. В Африке строят модель Т3 с впрысковым пятицилиндровым двигателем «Ауди», а в Южной Америке — пока «Фольксваген-Т2», стартовавший в Германии в 1968-м. В конце года престарелый микроавтобус заменят в Бразилии более современным.

Когда советские покупатели лишь понаслышке знали о преимуществах переднего привода, в Румынии уже собирали «Дачию-1300» по лицензии «Рено». Кстати, «Рено-12» 1969 года рождения в начале 70-х успешно выступал в ралли.

Десятилетиями меняли лишь косметику «дачий». А в 2000-м седаны, универсалы и пикапы получили более современные впрысковые моторы. Но производство все же падает — в 2001-м выпустили менее 42 тысяч машин. Французские корни (как и итальянские истоки «жигулей») ныне не козырь. Поэтому покупатели все чаще выбирают более современные «Дэу-Сиела» (у нас — «Нексия») и «Матиз».

Конечно, 30-50-летние конструкции даже на второй родине постепенно сдают позиции. Но к азиатскому и африканскому опыту производства моделей 80-х, улучшенных более поздними «наслоениями», стоило бы приглядеться повнимательнее. Законодатели автомобильной моды избавились от ставшего ненужным оборудования, а небогатые последователи приобрели добротные, вместительные, проверенные временем модели. С тем, что они во всяком случае не хуже, чем отечественные конструкции 60-80-х годов или симпатичные концепты с туманным будущим, согласится, наверное, большинство российских автомобилистов. Дело за производителями...

Вседорожники семейства АРО-24, носящие теперь гордое имя «Кросс-Лендер», не сильно изменились за 35 лет.

Дедушка «Бэйцзин-BJ 2020» хорошо помнит времена китайско-советской дружбы.

Классический американский «Виллис» живет в Индии под псевдонимом «Махиндра-СJ».

Создатели «Хиллмана-Хантер» не могли предполагать, что через 30 лет ежегодно под маркой «Пайкан» будут выпускать до 100 тысяч подобных машин.

«Классика» по-турецки — «Тофаш-Доган» — подновленный ФИАТ-131 «Мирафьори».

Старейшина среди моделей Евразии «Хиндустан-Амбассадор» — прямой потомок британского «Морриса-Оксфорд».

Предок «Хиндустана-Контесса» — «Воксхолл-Виктор» появился на свет «всего» три десятилетия назад.

Долгая конвейерная жизнь «Дачии-1310», бывшего «Рено-12», видимо, вскоре все-таки закончится.

Разгадка долголетия

РАЗГАДКА ДОЛГОЛЕТИЯ

Разгадка долголетия