МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/СТРОИМ — ЛАТАЕМ
ПО ВЛАДИМИРКЕ
НА ТРАССЕ М-7 — КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
ТЕКСТ / ОЛЬГА ИСЛАМКИНА, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
Не найти, наверное, автомобилиста, который, проехав по трассе «Волга» — от Москвы до Нижнего Новгорода, не помянул бы «добрым» словом дорожные службы. Конечно, теперь не то, что было: из четырехсот с лишним километров примерно триста вполне приемлемы, по нашим меркам. Но остальные... Узкая, местами двухполосная трасса, раздолбанная тяжелыми грузовиками... Разметки большей частью нет.
ЖИТЬ И УМЕРЕТЬ
В БАЛАШИХЕ
Это — в прошлые годы. В нынешнем же — ситуация... ухудшилась. Только выезжаешь из столицы, как сразу попадаешь в пробку: на 16-м километре трассы ремонтируют мост над железной дорогой и вместо восьми полос осталось две. Сразу за ним попадаешь в перманентную, стоячую и вонючую пробку под названием «Балашиха». Этот подмосковный город растянулся вдоль узкого шоссе на 5 километров, где установлено почти два десятка светофоров! Дальше — не лучше: «штатные» пробки ждут автомобилистов на выезде из Ногинска (ремонтируется и сужен мост через реку Клязьму), на повороте на Электрогорск (тоже ремонт моста!), в районе пересечения с третьей «бетонкой». И это только на территории Московской области...
От Владимира до границы Нижегородской области — снова узкая дорога, во многих местах перерытая строителями, а по ней с ревом и грохотом носятся КамАЗы. И только на территории Нижегородской области можно расслабиться: тут при губернаторе Немцове построена хорошая автострада, прозванная в народе, естественно, «немцовской». И все же вряд ли найдется водитель, которому 430 км этой трассы не добавят седых волос.
Тем не менее не будем обвинять во всех грехах дорожников.
— По действующим нормам реконструкцию любой федеральной дороги должны проводить раз в 20 лет, — говорит директор управления автомагистрали «Москва — Нижний Новгород» Игорь Донато. — На нашей же последняя проходила в 1954- 1964 годах (!), а очередная началась в 1998-м и по причине нерегулярного финансирования идет поэтапно.
Неплохо сработали в прошлом году, когда удалось расширить до четырех полос проезжую часть на протяжении почти 30 км на участке от Владимира до границы Нижегородской области, сдать в эксплуатацию два моста через реку Тара, построить три надземных перехода в Балашихе (каждый длиной 44 м). На этот год — и вовсе планов громадье. Продолжается капитальный ремонт участка Владимир — граница Нижегородской области (до четырех полос будут расширены почти 60 км трассы) и на участке Владимир — Иваново — Кострома (здесь отремонтируют и расширят 27 км). Заканчивается капитальный ремонт мостов через реку Клязьма (62-й км трассы), через полотно железной дороги на 76-м километре (всего сдадут 131 погонный метр). Сдан в эксплуатацию надземный пешеходный переход во Владимире (179-й км). Надежда на то, что планы будут выполнены, есть — с этого года финансирование строительных и ремонтных работ (тьфу-тьфу-тьфу!) идет по графику и выделенных средств всего в полтора раза меньше, чем надо. Это уже кое-что. На этом, к сожалению, все проблемы не заканчиваются. Многие только начинаются...
ЯМКИ — НАВСЕГДА
Интенсивность движения по трассе все время возрастает (примерно на 3% в год): в районе Балашихи она составит 50 тыс. машин в сутки, Ногинска — 40 тыс., Владимира и Нижнего Новгорода — 20–25 тыс. По ГОСТам дороги наши по-прежнему рассчитаны на движение транспорта с нагрузкой на ось до 6 т, в то время как во всем мире давно стали нормой автопоезда с нагрузкой свыше 10 т. И у нас таких все больше и больше... Но это еще не все. Россия — единственная страна в мире, где годовой перепад температур составляет примерно 80°С (от —40 зимой до +40°С летом), а значит, для дорожного покрытия и ремонта необходимы соответствующие материалы. Наш же российский битум становится хрупким уже при... —15°С. Вот отчего трещины, ямки, колеи и прочие «волнистости» на трассе! Даже премьер-министр М. Касьянов (между прочим, по первой профессии — дорожник) несколько раз требовал повысить качество отечественных битумов. Но они тогда сразу подорожают как минимум в полтора раза...
Сейчас по всей трассе заканчивается так называемый «ямочный» ремонт (ликвидация плохой работы плохими материалами в прошлом году). Как обычно, это совпало с дачным сезоном, что изрядно потрепало нервы автомобилистам.
Но как бы там ни было, начальник технического отдела Упрдора «Москва — Нижний Новгород» Константин Лихачев обещает, что уже этим летом «узкие места» на трассе «разошьют» (читай — мосты отремонтируют), а к 2004 году вся М-7 станет четырехполосной, современной. Доживут ли до этого наши автомобили?
ПО ВЛАДИМИРКЕ
По владимирке
6179