/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
С ПОЛУОБОРОТА
ПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ, КРУТАНУВ… РУЛЬ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Можно только удивляться изобретательности конструкторов, придумавших на рубеже позапрошлого и прошлого веков уйму хитроумных приспособлений для пуска двигателя. Чтобы не заставлять водителя покидать машину и крутить «кривой стартер», для дорогих авто строили сложные пневмосистемы (ЗР, 1998, №1), а для более доступных — дешевые механические, чаще всего рычаги или педали, связанные системой тяг (иногда цепью) и шестернями с коленвалом.
Одна из самых оригинальных — пусковой штурвал под … штатной баранкой (см. рис.). Его диаметр был практически таким же, как у руля: чтобы завести мотор, требовалось немалое усилие. Вал штурвала — труба, внутри которой рулевая колонка, — был связан с коротким валиком, установленным параллельно оси двигателя. На конце валика помещалось небольшое зубчатое колесо. Чтобы соединить его с большой шестерней за маховиком, водитель нажимал на специальную педаль, выдвигалась третья шестерня — и коленвал связывался с пусковым штурвалом.
Инструкция предписывала: нажав педаль и перехватывая штурвал, последний немного провернуть. Затем, набравшись сил, резко прокрутить баранку еще на пол-оборота. Как только двигатель начинал работать, водитель должен был быстро отпустить педаль.
Представьте себе картину глазами шофера: под штатной баранкой с немалой скоростью крутится вторая!
Схема шестеренчатого
пускового устройства:
1 — конические шестерни;
2 — трубчатый вал;
3 — рулевой вал;
4 — пусковой штурвал;
5 — пусковая педаль;
6 — пусковые шестерни.
С ПОЛУОБОРОТА ПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ, КРУТАНУВ… РУЛЬ
С полуоборота пускаем двигатель, крутанув… руль
6185