/КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ДЕВЯТЬ СТУПЕНЕЙ «БИЛЬШТАЙНА»
АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ ВСЕХ: ОТ «САМАРЫ» ДО «ЯГУАРА»
ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
Перспектива очередной поездки на завод, выпускающий запасные части, оптимизма поначалу не вызвала: посмотрите направо, поглядите налево, ознакомьтесь с патентом, обратите внимание на сертификат…
На этот раз скучать не дали. Специалисты «Бильштайна» рассудили правильно — лучше один раз показать товар в действии, чем десять раз повторять, как он хорош. Поэтому экскурсии по цехам и беседы со специалистами разбавили дорожными тестами. Увидел, услышал — теперь попробуй!
Амортизаторы с маркой «Бильштайн» начали производить в 1954 году. Сегодня компания входит в концерн «Тиссен-Крупп» — крупного поставщика комплектующих для автомобильной промышленности.
Демонстрировать возможности амортизаторов логично было бы на автомобиле, откровенно слабом с ездовой точки зрения. Дескать, смотрите — все было так себе, а поставили «Бильштайн» — стало намного лучше. Однако фирмачи на такие мелкие уловки не пошли и выставили для российских журналистов в качестве автомобиля-носителя ни много ни мало БМВ-328 — такой и в стандартной комплектации умеет цепляться за асфальт. Здесь улучшить характеристики тщательно настроенной подвески — непростая задача. Взялся за гуж…
Производство амортизаторов «на продажу» — не единственная забота «Бильштайна». Завод в местечке Мандерн, производящий около 15 000 амортизаторов в день, снабжает в основном крупных автопроизводителей: «Мерседес», БМВ, «Порше», «Субару», «Ягуар». Здесь производят регулируемые стойки с пневмопружиной для «Мерседеса» S-класса.
Маленький караван из трех БМВ остановился на придорожной стоянке. Отсюда начнется испытательный маршрут — извилистая дорожка, убегающая вниз по долине горной речки. Прямые, переходящие в пологие дуги, чередуются со связками сложных поворотов — лучше места не придумать. Здесь можно попробовать все три машины и сравнить их поведение. Первая — на стандартной заводской подвеске. Вторая оборудована амортизаторами «Бильштайн» серии «Спринт». Такие должны не только улучшить управляемость, но и уменьшить дорожный просвет. Поставляются в комплекте с пружинами. Третий автомобиль — с подвеской «Бильштайн-РSS 9». Такие амортизаторы делают возможной девятиступенчатую (!) регулировку усилия как на отбой, так и на сжатие. Упомянем еще две серии амортизаторов, хотя в нашем импровизированном месте они представлены не были. Это «Спорт» (характеристики со спортивным уклоном, но без уменьшения клиренса, как у «Спринта») и внедорожный «Офф-роуд».
Амортизаторы «специального назначения» производят на заводе в городе Эннепеталь. Наряду с серийными тюнинговыми изделиями и амортизаторами для гоночных машин, здесь берутся за выпуск уникального товара для уникальных автомобилей. Необходимо желание клиента, время на разработку и — правильно, деньги для оплаты эксклюзива.
О поездке на серийном БМВ распространяться не будем: это лишь база, от которой поведем сравнения. Начнем со «Спринта». И без того «мускулистая» подвеска баварского автомобиля стала еще более плотной. Заметно уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал, пожалуй, чуть резче реагировать на работу рулем и тягой. При этом комфорт почти не пострадал: потряхивает, конечно, сильнее, машина как бы отслеживает все заметные неровности покрытия, но резкие, грубые толчки на кузов не приходят.
Испытаниями амортизаторов и адаптацией их под конкретную модель автомобиля занимается специальная лаборатория в том же Эннепетале. Ее главное богатство… нет, не современное оборудование — испытатели. Именно они во время пробегов по специальным маршрутам проводят субъективную оценку амортизаторов. Заключение опытного специалиста стоит порой куда больше, чем многочисленные испытания на стендах. Кстати, в свое время в лаборатории «Бильштайна» гостила наша «Самара». В будущем не исключено появление здесь «десятки».
А теперь — чудо подвесочной техники, PSS 9. Для начала «затягиваем» амортизатор — самый жесткий вариант. Ощущение, будто автомобиль вовсе лишился подвески. Трясет так, что зубы клацают, чувствуется каждая трещинка покрытия. Зато как едет! Улетучились даже те минимальные запаздывания реакций, которые оставались у серийного БМВ. Автомобиль стал абсолютно однозначным в выполнении команд водителя и очень резким. Расхлябанности, лишних движений человеку за рулем он не простит. Но уж если опытный водитель и такой автомобиль найдут взаимопонимание — им многое будет по плечу.
Теперь просим установить среднюю жесткость — подвеска становится чуть более спокойной. Напоследок — полностью «распускаем» амортизаторы. Машина стала заметно комфортней, но даже вариант «Спринт» на этом фоне кажется убаюкивающе мягким.
Есть у «Бильштайна» изделия, которые никогда не поступят в свободную продажу. Это амортизаторы для гоночных машин. «Бильштайн» работает не только в подвеске «мерседесов», выступающих в серии DTM, но и на «ягуарах» формулы 1. Такой амортизатор с ходом штока всего 40 мм весит меньше 300 граммов.
А теперь с небес — на землю, из Германии — в Россию. Что нам зубодробильный PSS 9 или низкопосаженный «Спринт» — в России это заинтересует узкий круг состоятельных любителей быстрой езды. Куда более массовыми могут стать амортизаторы «умеренной» серии «Спорт» или «обычный» «Бильштайн», которым — без претензии на тюнинг — можно заменить изношенные «родные» детали. Зная устойчивый интерес к солидным полноприводным автомобилям, можно предсказать определенный интерес к серии «Офф-роуд». Кстати, известны у нас в стране и специальные спортивные амортизаторы немецкой марки. Отечественные автогонщики использовали их задолго до начала официальных поставок «Бильштайна» в Россию. z
Отверстие с регулируемым
проходным сечением в штоке — оригинальный элемент
конструкции амортизатора PSS 9
Диагностический стенд выдает информацию о состоянии подвески на монитор.
Здесь можно не только купить амортизаторы,
но и установить их, и провести диагностику подвески.
Это еще не амортизаторы, это — «полуфабрикат».
ДЕВЯТЬ СТУПЕНЕЙ «БИЛЬШТАЙНА»
Девять ступеней «бильштайна»
2340