КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»
Приемная
ПРАВЫЙ РУЛЬ
СПОРТ-КУПЕ НАШЕЛ НА «ЗЕЛЕНКЕ»
ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
Наверное, в душе каждого мужика живет мечта о спортивном автомобиле — стильном, стремительном, пусть и совсем непрактичном. Многие это скрывают даже от себя, не говоря уже о женах. Каюсь, была такая мечта и у меня. Во всяком случае, несколько раз ездил смотреть пригнанные из Европы спортивные машины. Увы, не везло: оказывалось, что предыдущий владелец загнал автомобиль до полусмерти. Казалось, с мечтой придется проститься, если бы не судьба в лице начальника, который дважды в течение года командировал меня во Владивосток. Конечно, не миновал я одну из главных местных достопримечательностей — авторынок «Зеленый угол». Мы уже не раз писали о нем — без преувеличения картина может потрясти душу даже самого избалованного автомобилиста!
Отправляясь на Дальний Восток во второй раз, взял деньги, вырученные от недавней продажи своей машины — собрался купить что-то поинтереснее. На «Зеленку» поехал в сопровождении трех местных экспертов. Надо сказать, любой житель Владивостока считает себя крупным спецом по «японкам», но мои знакомые действительно занимались перегоном и ремонтом автомобилей. При всем многообразии выбора ограничил себя моделями, имеющими европейские аналоги, чтобы не возникло проблем с запчастями. Свою красавицу я увидел буквально при входе на «Зеленку»: белоснежная " Тойота Селика" 1998 года в тюнинговом кузове, с этаким чудным антикрылом. Не раз обошли весь рынок, но опять возвращались к ней: еще и еще осматривали кузов, слушали работу двигателя, тщательно проверяли документы... Вроде бы все в порядке. Пробная поездка решила ее и мою судьбу. Восемь тысяч долларов перекочевали в карман прежнего владельца-моряка (автомобиль прибыл из Японии и был растаможен всего за неделю до нашей встречи), а я гордо сел за правый руль моей "Селики". Европейский аналог того же года (причем в более простой комплектации) обошелся бы раза в полтора дороже. Напоследок за 100 долларов приобрел на рынке комплект почти новой зимней резины "Бриджстоун" и — на отправку.
Несколько крупных фирм здесь заняты доставкой автомобилей в любой город России. По совету знакомых выбрал одну из них, где за $900 (дело было в октябре прошлого года) оформили договор, страховку; приемщик тщательно составил «дефектовку», и «Тойота» в специальном вагоне-"сетке" отправилась в Москву, где три недели спустя я ее встретил. Здесь-то мы познакомились по-настоящему.
Автомобиль в самом деле красив. Он впечатляет и в базовом варианте, а тут — люксовый, включающий в себя и внешний тюнинг (на антикрыле и решетке радиатора он маркируется SS-III). Это привнесло в облик стремительность и оригинальность. Во всяком случае, взглядами его провожают и мужчины, и женщины, а мальчишки просто пожирают глазами. Кстати, он только кажется очень низким — на самом деле дорожный просвет под передними декоративными накладками составляет 14 см, и минувшей снежной зимой в Москве я не ощущал особых неудобств.
Двухлитровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения тоже подвергся доработке: открыв капот, увидел клапанную крышку с маркировкой не Toyota, а Beans. Видимо, были и другие изменения, в результате паспортная мощность увеличилась со 180 до 200 л. с.! К штатной задней распорке (в багажнике) добавились две спереди, под капотом — сверху и снизу.
Комплектация великолепная по европейским меркам и обычная — по японским: «автомат», АБС, климат-контроль, электростеклоподъемники и зеркала, складывающиеся нажатием кнопки, две подушки безопасности... А еще в машине был установлен моноблок фирмы «Кенвуд» — тюнер, CD-проигрыватель и видеоплейер для мини-дисков. Но всю эту роскошь пришлось демонтировать — несъемные панели привлекали лишний интерес, а приемник не работал в нашем FM-диапазоне.
Хотя сервисной книжки в машине не было, о хозяине осталась добрая память: на правом торце приборной панели были приклеены полоски разноцветного скотча с датами прохождения ТО и замены масла в двигателе и коробке (с указанием марки). На спидометре — пробег чуть больше 57 тыс. км; все, кто осматривал машину, сошлись на том, что примерно так и есть.
За восемь месяцев эксплуатации (частично она пришлась на довольно суровую зиму, когда температура порой приближалась к —30°С) автомобиль прошел 17 тыс. км. За это время поменял масло (естественно, «синтетику»), а вот колодки до сих пор прежние — их износ около 30%. Даже в самые сильные морозы заводилась моя «Тойота» с пол-оборота, а салон прогревался буквально за три минуты. Подвела она меня только однажды, когда вдруг «умер» спидометр, а за ним начали отключаться и другие приборы — магнитола, «печка»... Кое-как дополз до ближайшего сервиса (неспециализированного). Новенький немецкий универсальный тестер с моей машиной работать отказался (не знаком он с «праворукими»!), и только после долгих поисков неисправность нашли методом «научного тыка». Оказалось — сгорел датчик скорости, да еще так, что оплавился и закоротил разъем. Обзвонил примерно три десятка московских фирм, специализирующихся на «японках», но, можно сказать, безрезультатно: все предлагали «датчик под заказ»: цена — $120–220, срок — 20–60 дней. Меня это не устраивало, и я отправился по «разборкам». На третьей (а всего их в столице уже с десяток — только тех, что занимаются «праворукими») вежливый молодой человек объяснил, что для моего двигателя подходят несколько типов датчиков, причем они все — невзаимозаменяемые (интересно, а что мне предлагали заказать?). Тут же датчик из моего двигателя извлекли, нашли «бэушный» аналог, да еще с разъемом, и через час я уехал совершенно счастливый, заплатив 1000 рублей за деталь и 300 за ее замену.
А теперь — о ездовых впечатлениях. Управление «Селикой» доставляет прямо-таки огромное удовольствие. Стоит повернуть ключ зажигания — и через специально настроенную выпускную систему раздается мощный рык двигателя. Автомобиль буквально срывается с места — по моим ощущениям, даже в автоматическом режиме до «сотни» он разгоняется секунд за восемь. Передачи переключаются мягко, без каких-либо рывков. Руль очень точный, в любой поворот автомобиль входит как влитой. Спидометр оцифрован до 180 км/ч (японские правила!), но реально ограничитель срабатывает при подходе к 200 км/ч (собственно, а где у нас разгоняться больше?).
Хотите верьте, хотите нет: пересев на спортивный автомобиль, я стал водить... спокойнее. Ну и что, если какие-то «шумахеры» на «шестерках» время от времени меня обгоняют? Попутного ветра! В моем распоряжении почти в три раза больше «лошадей», и я легко могу «сделать», считай, любую машину (иногда так и подмывает). Вдобавок надежные тормоза с АБС... Правда, подвеска жестковата, но это — неминуемая плата за спортивный характер моего «японца». А еще я понял, что " Тойота Селика" — откровенно городской автомобиль. Скоростной, комфортный, безопасный. Двое (даже очень высоких) в нем чувствуют себя удобно, а на маленькое заднее сиденье как-то забрались трое мужиков в зимних куртках и шапках. Да, было тесно, но для получасовой поездки по городу — терпимо.
Расход топлива не разорительный: зимой, при всех включенных приборах, в городском цикле он в среднем составлял 12 л «95-го» бензина на «сотню».
Что же до правого руля, то это в наших условиях — дело привычки (обрести которую очень помогает автоматическая коробка). Главное — освоиться с габаритами машины и перестать путать подрулевые переключатели: у «японцев» все наоборот. Водителю очень удобно выходить — прямо на тротуар, пассажирам куда хуже. А что до «непрестижности» — так у этой медали есть и обратная сторона: такие машины неинтересны угонщикам. Еще одно очко в защиту правого руля...
В салоне — дорогая тканевая обивка, высококачественный пластик, руль и рукоятка селектора передач обтянуты кожей...
СПОРТ-КУПЕ НАШЕЛ НА «ЗЕЛЕНКЕ»
Спорт-купе нашел на «зеленке»
6234