ТЕХНИКА
Дальнобой
STRALIS ACTIVE TIME, ACTIVE DAY
БРАТЬЯ ПО КРОВИ
АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО АВТОРА
Серьезные финансовые проблемы ФИАТа, похоже, никак не отразились на его грузовом подразделении — ИВЕКО. Более того, этот динамично развивающийся сектор в значительной мере поддерживает на плаву весь концерн. О флагмане итальянской «дальнобойной артиллерии» — «Стралисе», сменившем «Евростар», мы уже писали (ЗР, 2003, № 1). Более скромный, но не менее популярный «Евротех», в свою очередь, обзавелся преемником.
КЛОНИРОВАННЫЙ УСПЕХ
Младший брат не только перенял внешность «грузовика 2003 года», но и позаимствовал его имя. Анфас «стралисенок» отличается лишь тремя прорезями в радиаторной решетке вместо четырех да уменьшенными по высоте боковыми дефлекторами. Менее заметны крылья, выступающие на 10 см за контур узкой кабины.
Судя по всему, дизайнеры прибегли к клонированию не случайно: «Стралис» так приглянулся европейцам, что раскрутить его слегка уменьшенную копию не составит труда. Стираются и «классовые границы»: более дешевый грузовик теперь кровный брат короля трасс.
Различают братьев по второму, вернее, третьему имени. Старшего назвали Active Space. Младших — двое: со спальником — Active Time и без — Active Day. Первый выпускают в двух вариантах: с высокой и низкой крышами. Малыш не так уж мал: до «высокого» потолка — 1,82 м, над спальником — метр тридцать. Вторая полка — на заказ. Кабина в «дневном варианте» заметно короче, но все же места за спинкой кресла — с запасом: диапазона регулировок хватит для водителя любой комплекции. Подвеска кабины — на рессорах сзади и пневмобаллонах спереди. Вариант со спальником можно заказать и на четырех пневмобаллонах.
Стильные ярко-красные кресла с вытягивающимся из-под подголовника ремнем безопасности, в меру жесткие и очень удобные — на зависть иным фанатам тюнинга. К тому же они умеют «приседать», облегчая посадку-высадку. Не забыты и регулировки руля — как по углу наклона (от 20 до 40° относительно вертикали), так и по высоте. В целом экипировка не уступает большому «Стралису»: тот же удобно лежащий в руках руль с кнопками управления радио, CD-проигрывателем и маршрутным компьютером, панель приборов с жидкокристаллическим цветным дисплеем, выдвижной холодильник (на заказ) и ящик для мелочей под спальником, множество полочек наверху, противосолнечные шторки на всех стеклах и многое другое. Не забыта и надевающаяся на руль подставка для бумаг: заполнять документы на коленке не придется.
ХОРОШО ПРИЖИВШЕЕСЯ СТАРОЕ
Под капотом, вернее, под кабиной — неплохо зарекомендовавшие себя рядные «шестерки» Cursor-8 и 10 (индексы соответствуют рабочему объему в литрах). На грузовиках предыдущего поколения они прошли не один миллион километров (восьмилитровый мотор выпускается с 1998 года, десятилитровый — с 1999-го). Двигатели отличаются скромным масляным аппетитом и хорошей топливной экономичностью: с переходом на нормы Евро III удельный расход топлива не только не вырос, но в отдельных случаях даже снизился. Межсервисный пробег тоже впечатляет: замена масла предусмотрена лишь через 100–150 тыс. км.
Все моторы оснащены системой ITB (Iveco Turbo Brake) — моторным тормозом, весьма эффективным благодаря совместной работе с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Так, поглощаемая им мощность на восьмилитровом двигателе достигает 310 л. с. при 2800 об/мин, а на десятилитровом — 380 л. с. при 2400 об/мин. При этом тепло отводится с отработавшими газами, не нагружая систему охлаждения. Это, в свою очередь, позволяет эффективно использовать и трансмиссионный гидродинамический тормоз-замедлитель ZF, устанавливаемый на заказ. В обычных же условиях движения моторного хватает с избытком.
С двигателями 270 и 300 л. с. устанавливается 9-ступенчатая коробка передач, с остальными — 16-ступенчатые, все производства ZF. Есть и «автомат» — Eurotronic II (без педали сцепления), с возможностью ручного переключения. Эта совместная разработка ZF и ИВЕКО появилась на свет еще в 2000-м.
Честно говоря, на ходу понравились обе. Ручная коробка осталась прежней, но ее привод доработали: теперь по четкости и мягкости переключения передач этот грузовик может поспорить с иной легковушкой, и журналисты без особых затруднений шуровали «кочергой», не путаясь в восьми основных передачах. «Автомат» же облегчает жизнь не только водителю, но и трансмиссии — значительно продлевает срок службы сцепления. А скрупулезные европейцы подсчитают и выгоду в тонно-километрах: ведь электронная коробка на несколько десятков килограммов легче ручной.
Автомобили с двигателем Cursor-10 (как правило, это тягачи) оснащают дисковыми тормозами с электронным управлением на всех осях. Нажатием на педаль водитель лишь задает замедление, а компьютер последовательно задействует моторный тормоз и основную рабочую систему, оптимально распределяя усилия между тягачом и прицепом. Выигрыш — не только в безопасности, но и в ресурсе. Так, по заводским данным, тормозные колодки на этих машинах служат 300–400 тыс. км. Восьмилитровый Cursor, который чаще используют при рамном варианте шасси, подразумевает сзади барабанные тормоза, но и те — под управлением электроники и, конечно, с АБС.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ
В отличие от «большого брата» — чистокровного дальнобоя, эти грузовики — мастера на все руки. Таскать им и цистерны, и автовозы, и платформы с контейнерами. Есть множество рамных вариантов, в том числе спецмашин, вплоть до мусоровоза.
Под профессию подбирают двигатели, мосты и подвески. На тягачи не устанавливают моторы слабее 310 л. с., а варианты для тяжелых условий с колесными редукторами — HR (hub reduction) и с усиленной рамой для плохих дорог — RR (rough roads) поставляются с наиболее мощными «десятыми» «курсорами» мощностью 400 и 430 л. с.
Помимо стандартного варианта 4х2, есть и трехосник, причем третья ось может быть управляемая — это немного улучшает маневренность и заметно снижает износ резины. На рамном шасси предусмотрен вариант и со спаренными колесами третьей оси, на пустом грузовике ось поднимается.
Стандартная подвеска — рессоры спереди, пневмобаллоны сзади. Для фургонов с двигателем до 350 л. с. можно заказать полностью рессорную подвеску, а для особо «нежных» грузов — полностью пневматическую.
Козырь нового тягача — сравнительно небольшая снаряженная масса. «Малыш» увезет на тонну с лишним больше, чем иные «взрослые». Вот такой «стралисенок».
РОССИЙСКИЙ ПАКЕТ
К восточноевропейскому рынку итальянцы относятся серьезно — «стралисы», идущие на Восток, значительно крепче «западников». Главные отличия варианта RR (а только такие и будут поставляться в Россию) — усиленные рама и передняя подвеска. В предыдущем поколении ИВЕКО его обозначали иначе — НМ (Heavy Mission).
Продуманно выглядит чисто российский пакет. Здесь и подогрев топливного бака и фильтра сепаратором, и синтетическое моторное масло 5W30, и защитные решетки на фарах, и огнетушители. По российским нормам на тягаче установлен знак автопоезда — три желтые лампочки, тахограф опломбирован — хоть сейчас в путь.
Младшего «Стралиса» уже покупают в России, но представительство ИВЕКО принимает заказы только на вариант с длинной кабиной. Комфортабельный грузовик для внутригородских перевозок пока не конкурент КамАЗам и МАЗам. А тем временем у компании очередная премьера — новый среднетоннажник. Но о нем — в следующий раз.
Кабина Active Day — без спальника. Высоко лезть не придется: с шинами 315/80R22.5 высота пола над дорогой всего 1,24 м.
Кабина малого «Стралиса» на 20 см уже, поэтому боковые дефлекторы не выступают за габарит бампера — так меньше риск повредить их при маневре. Удобный в ремонте составной бампер без изменений перекочевал с флагманской модели. Под ним — противоподкатный брус, с августа этого года обязательный в Европе (директива 2000/40/ЕС). На другие рынки он предлагается в качестве опции.
Места хватит и для радиостанции, и для заначки от жены. Красный цвет обивки — дань спортивным традициям ФИАТа?
Органы управления — от «большого брата». Ступица рулевого колеса рассчитана на установку подушки безопасности.
Аэродинамические элементы кабины тягача можно выбрать при заказе машины. Помимо регулируемых верхних дефлекторов, есть «воротничок», компенсирующий разницу в ширине и высоте между кабиной и полуприцепом. Предусмотрены и бортовые дефлекторы между колесами.
Для фуры лучше заказать более длинные кронштейны зеркал — кабина-то узкая.
Бака хватит до России?
Подруливающая третья ось в рамном варианте.
«Турбина главного калибра».
БРАТЬЯ ПО КРОВИ
Братья по крови
6583