ТЕХНИКА
Премьера
ВАЗ-1121
ОКА-КЛАСС
СЕРГЕЙ МИШИН
То, что внешность «Оки» морально устарела, было очевидно еще до ее рождения. Череда попыток хоть как-то облагородить внешность микролитражки малой кровью, то есть рестайлингом, так и не увенчалась успехом. По конвейеру по-прежнему плывет все та же тесная, угловатая коробочка на резиновом ходу. Недостатки этой машины всем известны, не будем лишний раз ерничать по этому поводу. У производителя «Оки» все равно на руках главный козырь: цена. Потому-то этих машин из года в год продают все больше.
Тем временем ВАЗ, СеАЗ и завод малолитражных автомобилей КамАЗа уже два года трудятся над новой версией «Оки». Задача непростая, под стать автогигантам — совместить в «Оке-М» бюджетную (читай — дешевую) легковушку, подходящую еще и для людей с ограниченными физическими возможностями, с импозантным современным А-классом.
Все автомобили в своих классах постепенно растут в размерах — это мировая тенденция. Вот и новая «Ока» хочет подрасти и раздаться «в плечах». Кузов ее должен стать заметно просторнее. К тому же современные требования пассивной безопасности предполагают развитые пороги и мощную среднюю стойку, способные защитить пассажиров от бокового удара. Базу тоже максимально растянут, расставив колеса по углам кузова. Таким образом пассажиры заднего сиденья смогут одновременно вдыхать полной грудью. (Сегодня из-за тесноты они вынуждены делать это по очереди.) Эти решения уже проверены и одобрены испытателями на так называемом ходовом макете.
Кузов пока останется трехдверным — компромисс между низкой себестоимостью, высокой жесткостью и удобством для инвалидов, вынужденных перебираться за руль из коляски, а потом ее же и загружать в салон.
Однако кузов «Оки-М» — не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка. Дверной проем еще и расширят, а высоту машины увеличат. Впрочем, от пятидверного кузова не отказались навсегда — он в возможной перспективе. Колеса и шины — 13 дюймов, а для особых случаев и состоятельных клиентов — 14-дюймовые.
Получился почти квадратный на виде сбоку, практически без заднего свеса, но весьма стильный и привлекательный автомобильчик. Передний бампер объединен с решеткой радиатора, но не окрашен в цвет кузова, а зрительно выделен в «рабочий», функциональный элемент защиты автомобиля. В композицию передка удачно вписываются блок-фары — они служат еще и своеобразной масштабной меркой, подчеркивающей небольшие размеры автомобиля. Задний бампер, тоже из черной пластмассы, составляет оригинальную композицию с крупными фонарями.
Как и пролетарская «Ока» (в первую очередь из соображений экономии), машина максимально унифицирована с вазовскими. «Оковская» пробка топливного бака, «десятые» ручки дверей, знакомые повторители поворотников на боковине. Панель приборов — небольшая «торпедка» с круглыми поворотными дефлекторами — они теперь служат только для вентиляции. Для обдува ветрового стекла будут отдельные воздуховоды. Удача дизайнеров — кожух рулевой колонки, интегрированный с панелью.
Оформление салона предполагается в двух вариантах — простенькая и недорогая «норма» и пижонский «люкс». В первой бесхитростные плоские обивки дверей и обычные передние сиденья, во втором же — объемные формованные дверные панели и «восьмерочные» кресла — более дорогие и удобные.
Что ж, пока наше знакомство с новой «Окой» только заочное: машина еще в чертежах, эскизах и макете, а первое свидание — на Международном автосалоне-2003.
...кузов «Оки-М» — не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка.
Панель приборов должна вызывать ощущение солидности.
ОКА-КЛАСС
Ока-класс
2521