ТЕХНИКА
/КОНЦЕПТ-КАР
ИГРА В ЦИВИЛИЗАЦИЮ
АВТО ДЛЯ МИРА,
КОТОРОГО ЕЩЕ НЕТ
РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
В эту машину нельзя загрузить велосипед или скутер. На «Акуре-DN-Х» лучше не съезжать с хайвея. Ныне создатели большинства концепт-каров, пытаясь угодить «и нашим, и вашим», делают вседорожно-спортивные грузовики. Конструкторы «Хонды» дерзнули и сделали лишь один взнос в пользу универсальности: наделили скоростной автомобиль с почти гоночными характеристиками... четырьмя дверями.
Творцы «Акуры» не зря напоминают о серийном спорт-каре NSX (на таком некогда ездил сам Айртон Сенна) — 400-сильный седан DN-X может стать достойным преемником знаменитого купе. Однако время «диких» спортсменов, управление которыми требовало от водителей недюжинной сноровки и крепких нервов, уходит. Машины, построенные вокруг огромных моторных отсеков, скоро останутся лишь в музеях. Конструкторам «Хонды» удалось спрятать силовой агрегат в базе, где-то за задними сиденьями, отдав максимальное пространство ездокам.
Мощный динамичный автомобиль способен проехать на 1 галлоне (3,8 л) бензина 42 мили, в более привычных нам единицах — 100 км на 5,6 л. Этот показатель достигнут благодаря вспомогательным электродвигателям, встроенным во все колеса (ДВС приводит задние). Они помогают при разгоне. Для зарядки конденсатора не нужно розеток и вилок. Получая энергию при торможении, он готов в любой момент вновь отдать ее колесам. Шестиступенчатой коробкой передач можно командовать, как в формульном болиде — не снимая рук с руля. Однако большинство американцев («Хонда» неспроста показала концепт в Нью-Йорке и назвала машину привычным американцам именем) наверняка предпочтут автоматический режим.
Рулевым управлением и тормозами концепта командуют по проводам. Кстати, словосочетание «потекли тормоза» скоро тоже станет архаизмом — у «Акуры» гидравлики нет вовсе. Пилотировать автомобиль помогут работающие в паре системы: стабилизации (она корректирует параметры полностью независимой подвески) и противобуксовочная.
Помимо радара, следящего за безопасной дистанцией до едущих или стоящих впереди, «Акура» оснащена датчиками удержания полосы. Правда, для того, чтобы автомобиль мог предупредить водителя об опасном отклонении влево-вправо, в асфальт нужно вмонтировать ответную электронику.
Ночью машина не только известит хозяина о препятствии на траектории, но и покажет помеху на экране. Фары, поворачивающиеся вместе с колесами, знакомы еще с 20-х, но на «Акуре» ими руководит навигационная система, осведомленная о предстоящих поворотах.
Сдается, что интеллектуальный автомобиль ближе к серийному производству, чем мир, для которого он предназначен, — к реальности. На большей части нашей планеты пока нет «умных» шоссе, способных вступить с машиной в электронный диалог... да и просто ровных дорог не сыщешь. На этих направлениях продвинутые навигационные системы не помогут. От мобильного телефона, управляемого голосом, и электронного почтового ящика концептуальной «Акуры» в этих краях мало проку.
Впрочем, большинство потенциальных покупателей подобных автомобилей почти ничего не знают о столь нецивилизованной стороне нашего мира...
AKURA-DN-X, представлена на Нью-Йоркском мотор-шоу в марте 2002 г.
ИГРА В ЦИВИЛИЗАЦИЮ
Игра в цивилизацию
845