Скажите "а-а-а..."

Знакомство с А-классом. Самый маленький "Мерседес", несмотря на крайне трудное начало жизненного пути нынче в добром здравии. А-класс стал значительно просторней внутри. Естественно, модернизация не ограничилась растягиванием в длину. Независимо от "роста", весь А-класс получил "прозрачные" фары, новую центральную консоль и множество других изменений в интерьере и внешности, не слишком бросающихся в глаза, но хорошо заметных при сравнении старой и новой версий машины.

ТЕХНИКА

/ПРЕЗЕНТАЦИЯ

СКАЖИТЕ «А-А-А...»

«МЕРСЕДЕС» А-КЛАССА

В ОДНОЧАСЬЕ ПОДРОС

НА 170 ММ

ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ

ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И «ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР»

Самый маленький «Мерседес», несмотря на крайне трудное начало жизненного пути (со здоровенным шведским лосем связался, дурачок, тут и проявил склонность к опрокидыванию), нынче в добром здравии: выпускается, бойко продается и даже модернизируется. Теперь вот решил стать пусть маленьким, но лимузином. Эта затея малышу удалась куда лучше, чем схватка с сохатым: А-класс стал значительно просторней внутри и... «перерос» по общей длине салона своего старшего родственника! Знаете, есть такой ба-а-альшой и очень любимый некоторой частью российских граждан «Мерседес» S-класса? Посыпьте голову пеплом, его состоятельные владельцы, — жилой отсек удлиненного «А» длиннее на несколько миллиметров. Сел в отдельное заднее кресло (есть и такие вместо цельного диванчика), закинул ногу на ногу и наслаждайся жизнью... На двоих и ширины, в общем-то, хватает. За спинками задних сидений притаился совсем не маленький багажник: его максимальный объем — 470 л.

Главную задачу — увеличить полезный объем и предоставить пассажирам больше комфорта — «удлинители» «Мерседеса», безусловно, решили. А заодно улучшили и внешний вид машины. Подросший А-класс выглядит куда изящней и стремительней короткого «автобусика».

Естественно, модернизация не ограничилась растягиванием в длину. Независимо от «роста», весь А-класс получил «прозрачные» фары, новую центральную консоль и множество других изменений в интерьере и внешности, не слишком бросающихся в глаза, но хорошо заметных при сравнении старой и новой версий машины.

Как и положено «Мерседесу», пусть маленькому, А-класс добротно отделан и богато укомплектован. Покупателю предлагают три стандартных варианта исполнения, ну, и список дополнительного оборудования, конечно. Как нынче принято считать в хорошем автомобильном обществе, электроники много не бывает: АБС, система контроля тяги, тормозной помощник «брейк эссист»... А без электронной системы стабилизации (ESP) этот автомобиль после детских шалостей с управляемостью на «лосином» тесте вообще не выпускают на дорогу.

Под капотом (если таковым считать прижатый к земле носик) трудится один из трех бензиновых моторов или двух дизелей. Ни один из них не делает «мерседесика» спортсменом, но держаться в современном динамичном потоке ему вполне по силам. А вот плохие дороги А-классу противопоказаны. Даже на европейском автобане жесткая короткоходная подвеска чувствует каждую мало-мальски заметную неровность.

Удлиненная модификация не заменит короткобазной машины — наоборот, она будет составлять меньшую часть выпуска. Наверно, при всех преимуществах длинной базы кому-то все же импонирует компактная машина, а может, есть на то технические причины — производителю виднее. В России А-класс, короткий или длинный, скорее всего останется экзотикой — не вписывается он в здешнее понятие о «настоящем» «Мерседесе».

Скажите «а-а-а...»