DSC_4960
Привычное дело — в середине ночи под окнами вдруг начинает оглушительно хрипеть и натужно стрелять насквозь проржавелым глушителем какая-нибудь старая «Волга» или подобное ей бесполезное ископаемое. Симфония, к сожалению, мало гармоничная и уху зело вредящая. Зато столь же распространенная, как любимая народом попса, несущаяся из каждого утюга. Когда вы последний раз были на концерте симфонической музыки? То-то же.
Мне несказанно повезло. На подмосковной гоночной трассе я вдоволь наслушался чистого и мощного моторного рева, даже на холостых оборотах заставляющего пробегать по коже толпы мурашек. Никакого надрыва, никакой фальши — басовитый, уверенный голос шести автомобилей, выстроившихся на пит-лейне в ожидании своих водителей. Шести новеньких «эмок».
M3_001
С виду М3 не так уж сильно отличается от своей гражданской родственницы. Но все изменения в ее внешность внесены не для показухи. Воздушные шторки и жабры на бортах — элементы аэродинамики, а крупным воздухозаборникам наказано эффективно охлаждать силовые агрегаты — здесь аж семь радиаторов! Горб на капоте скрывает интеркулер, который смонтирован поверх двигателя: это позволило сократить длину тракта — нужное давление в системе создается быстрее, и реакция на движение педали газа заметно ускоряется.
Мотор — батарея из шести поллитровок в ряд с двойным турбонаддувом, запряженная табуном из 431 «лошади», силы которых доступны в диапазоне от 5500 и до 7300 об/мин. Сверху и вокруг мотора — алюминиевый капот и крылья. Крышка багажника сделана из армированного пластика, крыша и карданный вал — из карбона, а поддон картера — из магния. Подобные ухищрения позволили автомобилю скинуть около 80 кг лишнего веса.
DSC_5278
М3 едет по треку так же, как и выглядит — фантастически! Стремительное ускорение позволяет разогнаться после выхода из крутого поворота на 900-метровой прямой за 230 км/ч. И только резкие толчки 7-ступенчатого «робота» отмеряют скачущие вверх передачи. А как машина тормозит! Карбон-керамические диски настолько успешно сопротивляются нагреву, что даже после пяти кругов в боевом режиме точка начала торможения остается на том же месте, где была определена изначально.
И рулится «эмка» совершенно бесподобно. Никогда бы не подумал, что машина оснащена электроусилителем! Превосходная обратная связь и ювелирно точная реакция на движение рук помогают вписываться в повороты практически любой крутизны и сложности.
В какой-то момент мне почудилось, что я все же нашел у М3 слабое место. После выхода из виража двигатель на пару с коробкой доли секунды саботирует приказ, отдаваемый ударом по акселератору. Однако с частичным отключением системы стабилизации все встает на свои места: машина позволяет вместо торможения в поворотах подыгрывать газом и начинать уверенный разгон еще до окончательного выпрямления колес.
Untitled-4
Untitled-3
При всей откровенной спортивности «эмки» ее салон практически ничем не отличается от обычных версий: здесь в полном объеме присутствуют комфорт и до мелочи просчитанная эргономика. Чем не идеальный автомобиль для тех, кому нужен постоянный выход адреналина? Сбрось его излишки на спортивной трассе, в гонке без дураков и поддавков — таланта машины на это хватит с лихвой. Разрядился? Теперь катись себе спокойно и размеренно по дорогам общего пользования, не шокируя своими финтами окружающих, и наслаждайся комфортом и покоем.
Untitled-1
Untitled-2
Мы решили
БМВ-М3 — это по-настоящему спортивный автомобиль на гоночной трассе. В то же время это достаточно комфортабельное и вполне практичное средство передвижения на каждый день.
Не успела еще новая «трешка» вылупиться на свет божий, как фанаты баваромобилей начали считать дни до появления ее спортивной версии. Правда, ждать пришлось долго — целых два года. И все же результат того стоил!
BMW M3: клапан для адреналина
9225