Рабочий уик-энд

РАБОЧИЙ УИК-ЭНД

СПОРТ

/ГРАН ТУРИЗМО

РАБОЧИЙ УИК-ЭНД

КОМАНДА «ТНК РЕЙСИНГ» НАЧАЛА ОЧЕРЕДНОЙ СЕЗОН В ОФИЦИАЛЬНОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СОРЕВНОВАНИИ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ

ФОТО / FOTO SPEEDY

В прошлом году мы следили за двумя российскими командами, выступавшими в официальных международных сериях. Увы, «Арден Россия» покинула чемпионат формулы 3000. А вот «ТНК Рейсинг» — детище «Тюменской нефтяной компании» — по-прежнему полна сил и желания добиться успеха в чемпионате ФИА GT — «Гран Туризмо». Свой второй полный сезон экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко начал во Франции, на трассе Маньи-Кур.

Этот турнир известен в Европе давно, почти столько же, сколько существуют знаменитейшие марки спорткаров — автомобилей категории «Гран Туризмо» (GT). В самом деле, где ездить за рулем «Порше» и «Феррари», как не на гоночных трассах? Разные были времена у чемпионата — он то увядал, то возрождался, Международная автомобильная федерация то любила его, то тиранила. Но сегодня это если не процветающее, то вполне стабильное первенство, имеющее своего зрителя и свои традиции. Претендентов стартовать так много, что недавно пришлось даже ограничивать число участников: нежелательно иметь на старте более 36 машин — гонки становятся опасными.

Сильные пилоты и амбициозные команды приходят сюда из национальных первенств GT. Завсегдатаи Чемпионата ФИА — французские, британские, итальянские, немецкие и голландские частные команды. Некоторые, например «Листер Сторм Рейсинг», располагают поддержкой заводов, но по-настоящему заводскими их считать нельзя. «Восточной экзотики» мало: одна польская «конюшня» и наша «ТНК Рейсинг». Американцам «европейский» чемпионат вообще ни к чему — у них несколько своих серий для «гран-туристических» машин.

Техника весьма разнообразна: две модели «Порше» (911 и 996), две — «Феррари» (360 и 550), «Ламборгини», редкие и загадочные «Листер» и «Маркос», наконец, «американский дядюшка» «Крайслер-Вайпер». Машины разделены на две категории — N-GT и GT. Грубо говоря, «попроще» и «покруче», а точнее, «крутые» и «совсем крутые» — смотря, с каких позиций оценивать эти снаряды. У «Порше» и «Феррари» даже в серийном исполнении незаурядные гоночные способности.

Имена многих гонщиков нам плохо известны, хотя почти все пилоты — опытные, матерые волки «кузовного кольца». Пять-шесть команд-лидеров укомплектованы как надо! Французы Кристоф Бушит, Филипп Алльо, Поль Бельмондо, итальянцы Энцо Калдерари, Андреа Монтермини, англичанин Джейми Кэмпбелл-Уолтер — мировые гранды гонок на выносливость. Эти же пилоты и их команды делают погоду в легендарной «24 часа Ле-Мана», в начале 90-х выведенной за рамки чемпионата.

Раньше в серии были и 6-, и 12-часовые гонки, разрешалось стартовать гоночным прототипам. Последние нынче вне закона (постройка автомобиля в двух-трех экземплярах невообразимо дорога; для желающих этим заниматься есть формула 1), а дистанция одинакова для всех этапов — 500 км. Финиш дают либо на этой отметке, либо по истечении трех часов с момента старта. Если не шалит погода, все едут с двумя пит-стопами. Но тактика их использования бывает разная — пораньше или попозже. Экипаж состоит из двух пилотов, зачастую ощутимо разных по силе: тот, кто посильнее, больше времени за рулем. Так строит свои гонки и «ТНК Рейсинг»: старт, где требуется включать все инстинкты на полную, принимает Васильев.

В Маньи-Кур, где заявились 28 экипажей, россияне выцарапали двадцатую позицию на стартовой решетке. По ходу дела обнаружилось, что их «Порше-996» ведет себя хуже, чем на тренировках. Технический партнер нашего экипажа, немецкая команда «RWS Моторспорт», немного ошиблась с выбором шин. Те, что поставили, рассчитаны на более прохладную погоду: уже после десяти кругов переднюю часть машины начало, что называется, «мотать». Тем не менее, Васильеву удалось выбраться на шестую позицию среди тех, кто выступал в зачете N-GT!

Очки начисляются здесь как и в формуле 1 — первой шестерке. Едва сменив за рулем партнера, Николай Фоменко угодил в «разборку». Иностранцы признают, что русские — неплохие гонщики, но вовсе не собираются делиться с ними очками. Кроме того, экономя время, отведенное для пит-стопа, шины решили не менять. Николай долго не мог приспособиться к тому, что они не держат медленные повороты, и пару раз вылетел с асфальта. Сказался, конечно, первый этап нового сезона — все пилоты нервничали больше обычного. Васильев продолжил борьбу уже с десятой позиции и в итоге финишировал восьмым.

«Нормально отъездили, — говорит Алексей. — Никаких особых приключений, рабочий гоночный уик-энд, все по расписанию. Порадовало, что на трибунах появились наши флаги и болельщики».

Победу в GT одержали британцы Кэмпбелл-Уолтер и Николаус Спрингер на «Листере». (Экипаж «ТНК Рейсинг» уступил им девять кругов.) В N-GT первое место выторговали итальянцы Монтермини и Кристиан Пескатори на " Феррари 360 Модена", подав протест на "визуальных" победителей. Техническая комиссия обнаружила, что на "Порше-996" Стефана Ортелли и Ни Аморима объем топливного бака больше допустимого.

Ожидать, что Васильев и Фоменко вот-вот начнут побеждать, рановато. В чемпионате есть гонщики, что выступают по три-четыре года — и все еще «середнячки». К тому же многое зависит не от пилотов, а от технического обслуживания. Не случайно настройку машины наши доверили немецким специалистам — у «ТНК Рейсинг» своего опыта пока нет! А вот зачетные очки, похоже, не за горами. Неброское восьмое место российского экипажа на самом деле большой шаг вперед. В прошлом году достижения нашего дуэта были скромнее.

ЧЕМПИОНАТ ФИА GT,

КАЛЕНДАРЬ

21 апреля Франция,

Маньи-Кур

4 мая Великобритания,

Сильверстоун

19 мая Чехия, Брно

2 июня Испания, Харама

30 июня Швеция,

Андерсторп

14 июля Германия,

Ошерслебен