СПОРТ
/ФОРМУЛА 1
А ИНТРИГА ВСЕ-ТАКИ ЕСТЬ
СОЮЗ «РЕНО»
И ФЛАВИО БРИАТОРЕ
ОДНУ КОМАНДУ УЖЕ ПРИВЕЛ К ЧЕМПИОНСКИМ ТИТУЛАМ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
ФОТО / DPPI И «РЕНО»
Нескончаемые поул-позишн и победы Михаэля Шумахера возымели, кажется, обратное действие — не подогрели интерес к команде «Феррари», а остудили его. В самом деле, секрет успеха итальянской «конюшни» за последние два года очевиден: тандем гениальных гонщика и конструктора, Росса Брауна. Стоит ли повторяться?
Чемпион мира с такой легкостью выиграл в Имоле и Барселоне, что все поспешили провозгласить его и «Феррари» триумфаторами. Даже «Вильямс», отстающий в командном зачете совсем чуть-чуть, не особо принимается в расчет, хотя в первых гонках казалось, что борьба пойдет равная. Но нет, «Феррари» вывела на трассу новую модель, и «вильямсы» теперь уступают Михаэлю по секунде на круге! Никакая самая хитроумная тактика это отставание не компенсирует. К тому же красные машины наделены фантастической надежностью.
Примерно такая же пропасть между «Вильямсом» и всеми остальными. Но именно здесь, в споре за третье место, и скрывается самое интересное: «Мак-Ларен», смирившись с тем, что ему на финише сезона достанется «бронза», неожиданно обнаружил, что за нее еще придется повоевать! Зачинщик интриги — «Рено». Ничего не скажешь, молодые Ник Хайдфельд и Фелипе Масса из «Заубера» хороши, но в гонке они, как правило, позади Дженсона Баттона и Ярно Трулли, постоянно «тусующихся» возле «мак-ларенов»!
Конечно, ожидали, что экс-"Бенеттон", преобразившийся в "Рено", прибавит, но не настолько, чтобы уже в этом году бороться с кем-то из трех незыблемых грандов.
«Рено», как известно, вернулась в чемпионат мира с серьезными намерениями и купила «Бенеттон» с потрохами — штаб-квартиру в британском Энстоне, завод, аэродинамическую трубу и «комплект» технического персонала. За этой сделкой все время стояла тень человека, который в свое время привел Михаэля Шумахера к двум первым чемпионским титулам. И его назначение на пост управляющего директора команды — не просто кадровое усиление, а дополнительный козырь, и очень весомый! Если хотите, Флавио Бриаторе своим появлением принес с собой и некую чемпионскую ауру, и удивительное «чутье момента», столь необходимые в соперничестве за высокое место.
В 1997-м, когда «Рено» объявила об уходе из формулы 1, хитрый итальянец предпочел бросить ослабевший «Бенеттон» и возглавил предприятие «Мекахром-Супертек», выпускавшее последнюю версию чемпионского мотора «Рено-RS9». Это позволило ему оставаться в курсе всех дел, вращаться в нужных кругах. Не отвлекаясь от бурного романа со знаменитой моделью Наоми Кэмпбелл, он притащил в чемпионат талантливых Трулли и Джанкарло Физикеллу. Так сказать, «впрыснул немного патриотизма» — команда хоть и британская, но под итальянской фамилией, и итальянский гонщик здесь не помешает. Похоже, что и «Рено» решилась «на второй заход» не без участия самого Флавио. И уж наверняка не случайно назначила его на высокую должность.
К возвращению французской фирмы, в общем, все уже было готово. Шеф-конструктору Нику Вирту, хоть и одаренному, но не построившему ни одного по-настоящему удачного автомобиля, вежливо сказали «до свидания». Его сменил Мик Гаскойн, признанный корифей именно в той области, которая вышла на первый план в конструировании автомобилей, — аэродинамике. Новый «Рено-R202» всю зиму по 17 часов в сутки торчал в аэродинамической трубе. Ну, а моторы «Рено» умеет делать.
Бриаторе решительно выкинул из «Бенеттона» все последнее ненужное, что в нем еще оставалось прошлой осенью. Как ни странно, это был один из его любимцев, Физикелла. Место которого занял второй протеже директора — Ярно Трулли. Еще предстоит разобраться, почему Флавио поступил именно так, но пока не было случая, чтобы он в ком-нибудь ошибся. Подтверждение тому — Дженсон Баттон. Англичанин полностью провалил прошлый сезон, уступая Физикелле по всем показателям. Пошли разговоры, что парня поразила трудноизлечимая зараза — звездная болезнь и из формулы 1 его скоро попросят. Бриаторе сказал: «Баттон остается». И вот, пожалуйста: Дженсон набрал очки в трех гонках из пяти!
Свой казавшийся странным выбор Бриаторе объяснил кратко: «Он очень молод и очень быстр». Читаем между строк: как и все другие команды, претендующие больше, чем на вторые места, «Рено» ищет пилота, способного через год-другой одолеть Михаэля Шумахера. «Вильямс» и «Мак-Ларен», похоже, уже нашли — Хуана-Пабло Монтою и Кими Райкконена. Оба моложе немца, оба — гонщики более чем незаурядные. А у «Рено» есть преимущество в выборе — Трулли или Баттон. Смотря, кто лучше себя проявит. Может быть, вообще оба.
«Рено» в первый год своего полномасштабного присутствия не дает громких обещаний. «Мы немного отстали от прогресса, — говорит глава „формульного“ проекта французской фирмы Патрик Фор. — И наша задача в этом сезоне не опуститься ниже. За титул поспорим в 2003-м». Полная противоположность «Мак-Ларену», заявлявшему о готовности к реваншу.
Обе команды слабы в этом году, прежде всего, моторами. «Мак-Ларен» попросил «Мерседес» как можно быстрее модифицировать двигатель, заметно уступающий «Феррари» и БМВ. А «Рено» и просить никого не надо. Его RS22 претерпевает локальные изменения от гонки к гонке, а значит, идет тонкий поиск решений для мотора будущего. Никого не удивит, если во второй половине чемпионата Трулли и Баттон будут проигрывать Шумахеру меньше чем полторы-две секунды на круге. А там, глядишь, и «Вильямсу» на пятки наступят.
Скорей бы! А то даже сам Михаэль после Гран-при Испании заскучал: «Конечно, приятны любые победы. Но когда я добываю их в борьбе, получаю самые острые ощущения. С одной стороны, хорошо, что прекратились стычки с Монтоей. Более спокойная атмосфера. С другой — предвижу, что в конце года, если я без проблем получу пятый титул, многие скажут — чемпионат был скучный. Но не устраивать же нечестную игру в „поддавки“?! Поэтому постараюсь выигрывать как можно чаще. Лишь в одном случае я сниму ногу с педали — если попросит команда».
ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО
14 АПРЕЛЯ, ИМОЛА (62 круга по 4933 м)
1. М. ШУМАХЕР (Германия, «Феррари») — 1:29.10,789; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «Феррари») — 17,970; 3. Р. ШУМАХЕР (Германия, «Вильямс-БМВ») — 19,755; 4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») — 44,725; 5. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, «Рено») — 1.23,395; 6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») — 1 круг.
ГРАН-ПРИ ИСПАНИЯ
24 АПРЕЛЯ, БАРСЕЛОНА (65 кругов по 4730 м)
1. М. ШУМАХЕР — 1.30.29,981; 2. Х.-П. МОНТОЯ — 35,630; 3. Д. КУЛТАРД — 42,623; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, «Заубер-Петронас») — 1.06,697; 5. Ф. МАССА (Бразилия, «Заубер-Петронас») — 1.18,973; 6. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, «Эрроуз») — 1.20,430.
ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ
ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР — 44; 2. Х.-П. МОНТОЯ — 23; 3. Р. ШУМАХЕР — 20; 4. Д. КУЛТАРД — 9; 5. ДЖ. БАТТОН — 8; 4. Р. БАРРИКЕЛЛО — 6. КОМАНДЫ: 1. «ФЕРРАРИ» — 50; 2. «ВИЛЬЯМС» — 43; 3. «МАК-ЛАРЕН» — 13; 4–5. «ЗАУБЕР», «РЕНО» — по 8; 6. «ЯГУАР» — 3.
«Человек в белой рубашке», Флавио Бриаторе, имел пропуск в лагерь формулы 1 даже в те два года, когда формально ничем с нею не был связан.
А ИНТРИГА ВСЕ-ТАКИ ЕСТЬ
А интрига все-таки есть
813