ТЕХНИКА
/В МИРЕ МОТОРОВ
РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
«САТУРН-ION»
«Седан и купе ION привнесут новую энергетику в сегмент компактных автомобилей», — такими словами вице-президент американской компании «Сатурн» Джил Лейдзак завершил презентацию новых моделей. На чем же основан его оптимизм? Ведь последние несколько лет дела у фирмы, организованной «Дженерал моторс» в 1985 году, идут ни шатко ни валко. Конкурировать на местном рынке новинкам придется с такими сильными противниками, как " Хонда Сивик" и " Тойота Королла".
Секрет кроется в подходе к потребителю. По сведениям Ассоциации рынка дополнительного оборудования (SEMA), американцы ежегодно тратят на тюнинг и дооборудование своих автомобилей 1,6 млрд. долл., а в этом году сумма, вероятно, достигнет 2 млрд. Маркетологи «Джи-Эм» рассчитывают соблазнить покупателя обширнейшим списком аксессуаров нового «Сатурна», причем все они могут быть установлены хозяином буквально за несколько минут.
Необычны, например, дуги, соединяющие передние и задние стойки и окрашенные в разнообразные цвета. Хочется большей индивидуальности? Покупайте «конструктор» из спойлеров и спортивные легкосплавные колеса. Не хватает изюминки в салоне? Присмотритесь к комплектам карбоновых накладок для панели приборов. О таких мелочах, как коврики под цвет обивки и брелоки для ключей, даже говорить не приходится. Немаловажно, что всего за какой-нибудь час машину легко вернуть в первозданное состояние.
Чтобы выжить среди конкурентов, фирма всегда старалась придумать что-нибудь особенное: сначала появились полимерные защитные панели на боковинах кузова, словно по мановению волшебной палочки, восстанавливавшиеся после небольшой деформации; затем компания решила освоить редкую в США вариаторную трансмиссию; но, пожалуй, самый необычный ход — выпуск купе серии SC с третьей «потайной» дверью с водительской стороны. По отзывам владельцев, дверка оказалась чрезвычайно удобной, чтобы забросить на заднее сиденье пару сумок или запустить в салон собаку.
У нового купе ION уже не одна, а две «потайные» дверцы. Длина по сравнению с заменяемой моделью SC образца 2000 года выросла на 150 мм, составив 4699 мм, так что новинка претендует на роль функциональной, семейной машины. Впрочем, «Сатурн» позиционирует четырехместное купе как молодежный вариант, а остепенившимся советует пятидверный ION.
Автомобиль оснащен, по формулировке «Джи-Эм», «интернациональным» двигателем — 2,2-литровым агрегатом «опелевского» семейства ЭКОТЕК мощностью 102 кВт/137 л.с. и крутящим моментом 193 Н.м. С ним работает либо пятиступенчатая механическая коробка, либо вариатор VТi; самые дорогие версии оснастят новым пятиступенчатым «автоматом». Опыт немецкого «Опеля» пригодился также при проектировании рулевого управления: здесь применен электрический усилитель с гибкой характеристикой, позволяющий к тому же расходовать меньше топлива.
Суждено ли сбыться смелым прогнозам фирмы, мы узнаем к концу года, когда ION поступит в продажу в США по цене немногим более 15 тыс. долларов.
SATURN ION, представлен
на автосалоне NYIAS-2002 в Нью-Йорке.
«САТУРН-ION»
«сатурн-ion»
1116