ТЕХНИКА
/НАШЕ ЗНАКОМСТВО
ПОСЛЕДНЕЕ ДЕЛО ВИСА
ГОТОВИТСЯ К ВЫПУСКУ ПИКАП ВИС-2347
ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
Не секрет, что переднеприводные грузовые фургончики «Челнок» ВАЗ-1706 и ВИС-1705, созданные на базе «Самары», пользуются весьма ограниченным спросом.
Причин тому две. Первая — «неквадратные» кузов и арки задних колес, доставшиеся в наследство от базовой машины, мешают быстрой и эффективной загрузке товара в коробках. Некоторое оправдание — герметичный грузовой отсек надежнее защищает груз от непогоды. Эти особенности определили сектор применения: перевозка срочной почты или мелких партий груза в нестандартной упаковке, боящихся сырости или дорожной пыли.
Вторая причина нелюбви коммерсантов — «бесхребетность», то есть несущий кузов. Ведь всякий уверен, что грузоподъемность пикапа ограничена объемом будки, но никак не техническими характеристиками, поэтому наваливают, сколько влезет. Полурамная конструкция, да еще с рессорной подвеской здесь предпочтительнее.
А значит, появление переднеприводного полурамного пикапа вполне закономерно, подсказано самой жизнью. Грузовая «половинка» уже существует и с успехом работает на задне- и полноприводных грузовичках. Ее-то и приторочили к передней «половинке» «девятки». Задний мост заменили на обыкновенную балку, а рессоры оставили те же. За кабиной к полураме присоединяют уже готовый кузов с ровным полом (из него выступают лишь прямоугольные арки задних колес), бортами, удобными защелками на них и петлями для крепления груза. Даже съемная крышка с запирающимся на замок задним бортом для него уже есть. Впрочем, если не нравится кузов — его можно заменить на фургон, бочку и т. д. В общем, переднеприводный полурамный пикап готов!
Он и появился осенью 2001 года на седьмом Тольяттинском автосалоне, а следом и на нашем экспресс-тесте.
Открытий это знакомство, конечно, не преподнесло — сказался большой опыт общения с подобной висовской продукцией. Новый грузовичок, как и все остальные ВИСы, обладает вполне легковыми манерами. И плавность хода, и усилие на рулевом колесе сопоставимы со стандартной «Самарой». Если не смотреть в зеркала — будто едешь на обычной легковушке. Единственное отличие — большой радиус поворота как следствие увеличенной базы.
Но короткая пробная поездка выявила еще два нюанса. Обзор назад через стандартные «восьмерочные» зеркала наполовину перекрыт бортами кузова. Решение этой проблемы на поверхности — нужны большие зеркала, как на других ВИСах. Впрочем, разработчики заверили, что на товарных машинах такие и будут.
Второе замечание касается управляемости. Переднеприводный грузовичок имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость — в быстром повороте слишком уж распрямляет траекторию, рано начиная проскальзывать передними колесами. На сброс газа, обычно помогающий в подобных ситуациях, машина реагирует очень вяло. Видимо, авторам конструкции еще придется подбирать шины и соотношение угловой жесткости передней и задней подвесок. Машинка-то получилась более скоростной и динамичной, чем ее «классические» и полноприводные родственники.
Тем не менее, наладив производство полурамного переднеприводника, «ВАЗинтерсервис» полностью освоит сектор рынка «легковых» грузовичков — для любых дорожных условий и на любой вкус. А ВИС-2347 (такой индекс уже присвоен новой модели) ждем в продаже во второй половине года. И надеемся, что его цена не превысит 150 тыс. рублей. А там, возможно, появится пятиместный вариант.
ВИС-2347
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: количество мест — 2; грузоподъемность — 490 кг; полная масса — 1690 кг; максимальная скорость — 130 км/ч; расход топлива — 8,5 л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: VAZ 21083, бензиновый, карбюраторный. ТРАНСМИССИЯ: привод — на передние колеса. ПОДВЕСКА: передняя — независимая, типа «Мак-Ферсон», задняя — зависимая на полуэллиптических рессорах; радиус поворота габаритный — 6,2м, по следу наружного переднего колеса — 5,7м.
Kонструкция запоров заднего борта традиционная для ВИС.
Знакомый лючок на непривычном месте — центральной стойке.
Конструкция несущих элементов кузова.
Сюда влезет почти полтора европоддона.
Рессорная подвеска задней балки.
ПОСЛЕДНЕЕ ДЕЛО ВИСА
Последнее дело виса
4843