Галстук-бабочка

ТЕХНИКА

/ДАЛЬНОБОЙ

ГАЛСТУК-БАБОЧКА

КТО ПОМОЖЕТ «РАНЕНОМУ» ГРУЗОВИКУ?

ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ

Все автомобили ломаются. Отечественные, к сожалению, чаще, чем импортные. Возможно, поэтому буксировка поврежденного автомобиля к месту стоянки или ремонта для россиянина особых трудностей не представляет. Если нет троса, сгодятся ремни безопасности, а срубленная березка с успехом заменит жесткую сцепку. Известны даже случаи спецприменения женских колготок. Только вся эта экзотика не подходит многотонной фуре.

Эвакуаторами для грузовиков традиционно выступали КрАЗ или «Урал», груженные балластом — бетонными блоками. Лишь в армии были тягачи, способные взвалить на себя грузовик.

Это у нас, а что придумали тем временем иностранцы? Ведь у них «ружья кирпичом не чистят». Вместе с импортными грузовиками в Россию пришли и эвакуаторы для них — что поделаешь, фирменные «саночки» тоже иногда приходится возить. Техпомощь по-шведски — магистральный грузовик «Скания», приспособленный для буксировки собратьев по цеху.

ОСТУДИТЬ И ПОДОГРЕТЬ

Рядная дизельная «шестерка» DSC-913 с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха — сегодня этим никого не удивишь. Да, наверное, и не надо — главное, чтобы мотор работал как следует. Учитывая специфику буксировки тяжеловесных фур, 228 кВт/310 л. с. от девятилитрового двигателя вполне достаточно.

Так как скорость буксировки ограничена здравым смыслом и конструктивными мерами, система охлаждения должна справляться со своими обязанностями без встречного напора воздуха. Обеспечивают это огромный, площадью около 1,5 м2 радиатор и многолопастный вентилятор диаметром 600 мм. За тепловым режимом следят водомасляный теплообменник и вязкостная муфта вентилятора.

Техпомощь, как и скорая, должна быть готова к выезду всегда. Уверенный пуск зимой гарантируют два подогревателя — электрический, мощностью 4 кВт и автономный. Первый питается от внешней сети 220 В и установлен в нижней части рубашки охлаждения. Подогретая ТЭНом жидкость поднимается в блок и головки, вытесняя из них холодную. Никакого насоса для прокачки не предусмотрено — справляется термосифонный эффект.

Автономный подогреватель на дизтопливе развивает 8 кВт. Снабженный электронасосом, он, кроме двигателя, греет «печку» кабины, а программируемый электронный блок максимально упрощает пользование им.

В системе смазки вместе с полнопоточным фильтром со сменным картонным картриджем работает и центрифуга. Масло в нее подает своя отдельная секция насоса. Свой фильтр и в системе охлаждения. Его назначение — выловить шлам из охлаждающей жидкости и не дать ему осесть в сотах радиатора и в блоке.

Разумеется, автомобиль 1998 года выпуска соответствует нормам токсичности Евро II.

СЕКРЕТ ЗАДНИХ ВЕДУЩИХ

Трансмиссия спроектирована с учетом специфики работы эвакуатора. Интересна коробка передач. Механическая, шестиступенчатая с делителем и демультипликатором. Итого 2х6х2=24 передачи! Этого вполне достаточно, чтобы держать двигатель в оптимальном режиме при буксировке автопоезда общей массой 45 тонн со скоростью 50–60 км/ч. В то же время коробка весьма компактна и едва ли превышает габаритом мазовскую. Разумеется, есть в ней своя система смазки с масляным насосом, фильтром и... радиатором! Длительная работа в режиме полной передаваемой мощности вынуждает эффективно рассеивать выделяющееся тепло.

Большая колесная база способствует уменьшению разгрузки передних колес при буксировке тяжеловесов. Силовой агрегат и кабина играют здесь роль естественного противовеса. (Забегая вперед, заметим, что и обе тяжелые лебедки разместились у переднего борта кузова эвакуатора.) Но при такой компоновке кардан получается очень длинным. Поэтому он состоит из двух валов, промежуточной опоры и трех шарниров.

Конечно, магистральные тягачи редко съезжают с асфальта и таскать их по раскисшей грунтовке под силу не всякому гусеничному трактору. Не сможет этого и наш эвакуатор. Но на шоссе тоже бывает гололед или заляпанная грязью обочина. Чтобы не усложнять трансмиссию, ведущим оставили лишь средний мост, однако предусмотрели возможность кратковременно задействовать и задний. Решение простое и оригинальное: при необходимости между внутренними колесами обоих мостов втискиваются стальные ребристые ролики. Управление — электрогидравлическое с места водителя. В рабочем положении они проминают шины на несколько сантиметров, делая связь между мостами практически жесткой, и колесная формула 6х2 временно преобразуется в 6х4. Конечно, это не КрАЗ с полным приводом и скорость с роликами ограничена 20–25 км/ч, но по отзывам водителей результат дает вполне приемлемый.

УСИЛЕННЫЙ ФУНДАМЕНТ

В обозначении нашей «Скании» есть буква G — машина создана для тяжелых условий эксплуатации. Чтобы противостоять им, в лонжероны лестничной рамы почти на всю их длину вставлены усилители из швеллера меньшего размера.

Подвеска обычная, на полуэллиптических рессорах, только кронштейны их притянуты к раме на болтах, а не на заклепках, как это обычно принято на грузовиках. Но беззазорные болты держат ничуть не хуже, зато при необходимости кронштейны легко заменить. А работы эвакуатору хватает. Несмотря на цены ($0,8–2,4 за 1 км буксировки), от заказов нет отбоя. Клиенты — владельцы дорогих грузовиков: их, как правило, на обочине не отремонтируешь.

Кабины современных грузовиков одного класса оборудованы почти одинаково. Различия в основном направлены на сохранение стиля марки. Пневмоподвеска кабины и сидений, автономный отопитель и кондиционер, магнитола, кофеварка, спальные места — все это есть и у «Скании». Кроме того, СВ-радиостанция позволяет поддерживать связь с водителем буксируемой машины (иногда он должен оставаться в своей кабине) или с коллегами-дальнобойщиками.

«БАБОЧКА» — НЕ УКРАШЕНИЕ

Все эвакуационное оборудование размещено в съемном кузове. Он на роликах и может, если нужно, съехать на землю. Причем без посторонней помощи — машина все делает сама.

Главная действующая сила — телескопическая стрела, расположенная в заднем свесе кузова. Пять тонн ее грузоподъемности на полном вылете и десять на минимальном при высоте подъема 1,5 м способны вывесить ось самого тяжелого магистрального грузовика. Вместо привычного нам треугольного «галстука» — жесткой сцепки на конце стрелы поворотная траверса — «бабочка». К ней комплект переходников, чтобы подцепить терпящий бедствие грузовик за штатные буксирные проушины. Две лебедки в кузове усилием 30 и 15 тонн оснащены 60-метровыми тросами — на случай, если аварийный автомобиль «улетел» с дороги. А чтобы при подтаскивании сам эвакуатор прочно стоял на месте, есть две телескопические ноги-якоря, управляемые гидравликой.

Вдоль бортов тягача расположены шкафчики для инструмента. Кроме набора адаптеров «бабочки» есть пневматическая отрезная машинка, дрель и прочие полезные вещи. Сжатый воздух для них поступает из пневмосистемы тягача через 30-метровый шланг, намотанный на автоматическую катушку. Длины достаточно, чтобы дотянуться до самой дальней точки автопоезда или подать воздух в пневмосистему буксируемого грузовика.

Здесь же, в задней части «Скании», силовая электрическая розетка. От нее можно не только запитать электрооборудование, но и «прикурить» двигатель «ведомого» — кабели входят в комплект оборудования.

Позволить себе такой эвакуатор могут лишь состоятельные компании с большим парком автомобилей. Тем, что помельче, выгоднее заказать услугу. Наконец-то спасение «утопающих» у нас принимает цивилизованный вид и становится делом профессионалов с галстуком-"бабочкой".

Ролики «Робсон-драйв» и их электрогидравлический привод.

В комплекте эвакуатора — адаптеры под любой грузовик.

В передней части кузова установлены две лебедки с гидроприводом.

Два гидравлических упора-якоря надежно фиксируют тягач на грунте.

Галстук-бабочка

ГАЛСТУК-БАБОЧКА

Галстук-бабочка