Колесо

КОЛЕСО

ТЕХНИКА

/КОЛЕСО

ВЕК БЕЗ ЧЕТВЕРТИ

Шведский концерн «Вольво» отпраздновал 75-летний юбилей. 14 апреля 1927 года легковая модель OV4 вышла из ворот завода в Гётеборге; спустя год здесь собрали первый грузовик LV1. Марка «Вольво» вписала немало славных страниц в историю автомобиля: грузовики «Титан», легковые машины PV444, 144, наконец, серия 240 — всех не перечислишь. Сегодня группа «Вольво» сосредоточилась на производстве грузовиков, автобусов и двигателей (не считая аэрокосмического подразделения); ей принадлежат также грузовые марки «Макк» в США и «Рено» во Франции.

Юбилей шведского концерна отмечали и в нашей стране — на автополигоне в Дмитрове состоялась российская премьера последнего поколения моделей FH и FM (ЗР, 2002, № 2, 3).

В опытно-промышленном производстве (ОПП) ВАЗа изготовлен образец катафалка VAZ 21119. Автомобиль, построенный на удлиненном шасси универсала VAZ 2111, первыми увидели работники ритуальных контор Тольятти. Возможно, новые катафалки предоставят им в аренду для изучения спроса.

«САНДЕН» ОТВЕЧАЕТ ЗА СВЕЖЕСТЬ

Нижегородское предприятие «Эль-сервис», выпускающее автомобильные кондиционеры под торговой маркой «Санден», теперь освоило холодильное оборудование для изотермических фургонов. Спрос на них растет — ведь по нормам Санэпиднадзора перевозка скоропортящихся продуктов разрешается только автомобилями-рефрижераторами.

Сегодня на базе компонентов «Санден» делают три варианта рефрижераторов различной производительности. Они предназначены для автомобилей «Газель», «Бычок», ГАЗ-3307 и могут охлаждать продукты до —20°С. Микропроцессорный блок управления, устанавливаемый в кабине, автоматически поддерживает нужную температуру в фургоне. Холодильный агрегат с приводом от двигателя автомобиля может дополнительно комплектоваться блоком для питания от бытовой электросети.

Рефрижераторы на базе комплектующих японской фирмы «Санден» привлекают и стоимостью: она на 20–30% ниже, чем у импортных систем.

ИГРА СТОИТ СВЕЧ

Голландская фирма «Денсо Европа», воодушевленная успехом своих «гоночных» свечей зажигания с иридиевым центральным электродом, расширяет их гамму. Теперь иридий пропишется в серийных двигателях «Хонды» и «Форда», «Лексуса» и «Мицубиси», «Мазды», «Субару», «Сузуки» и «Тойоты». Подготовлено 60 моделей свечей с необычно тонким — всего 0,4 мм против обычных 2,5 мм — центральным электродом. Будь он выполнен из никеля или даже платины, свеча оказалась бы однодневкой. Но иридий не зря выдерживает нагрузки, выпадающие на долю достигающих Земли метеоритов: его стойкость к эрозии необычайно высока. А в новых свечах всю выступающую из изолятора часть «иголочки» еще и закаляют лазерным лучом. Смысл новации — лучшие условия искрообразования с тонкого электрода позволяют увеличить степень сжатия или межэлектродный зазор.

ВАРИАНТ ОТ «МЕГА»

Дилеры УАЗа уже знают: недешевые модели 3160, тем паче, 3162 продаются быстрее, если сделать машину... еще дороже, улучшив внешний вид и комфорт.

В арсенале «настройщиков» ульяновской фирмы «Мега-Моторс» — три варианта пластикового «обвеса». По желанию клиента УАЗ оснастят предпусковым подогревателем, более долговечными ШРУСами (на серийных машинах такие тоже появляются, но пока в очень небольших количествах), иными амортизаторами, импортными шинами на литых дисках, переделанными сиденьями и тканевыми обивками. Конек фирмы — шумоизоляция: резиновые самоклеящиеся маты, которые не боятся влаги. Итог доводочных работ — выросшая на четверть (до 13 тыс. долл.) цена и неплохой спрос. В ближайших планах «Мега-Моторс» — расширение гаммы материалов для отделки салона (вплоть до кожи) и более радикальное изменение внешности самого дорогого УАЗа.

ФИРМА «ТЕХНОПОЛИС» РАЗРАБОТАЛА интерфейсное управление электрооборудованием (ИСУЭ) для «десятого» семейства ВАЗ. Мультиплексная проводка и пять контроллеров объединены в компьютерную сеть. Новая система позволяет снизить токи в управляющих цепях, отказаться от силовых реле и уменьшить на 30% количество проводов. Кроме того, ИСУЭ имеет встроенную диагностику энергопотребителей, сигнализацию и ряд других полезных функций — например, автоматическое включение фар в зависимости от освещенности. Важно, что с новой системой расширить состав электрооборудования не представляет проблем.

По подсчетам разработчиков, представленный ими вариант ИСУЭ при производстве 100 тысяч комплектов в год обойдется лишь на 200 рублей дороже традиционной проводки. Совместно со специалистами ВАЗа «Технополис» планирует в дальнейшем разработать подобную систему электрооборудования для «Калины».

Колесо