ТЕХНИКА
/ТЮНИНГ
МНОГИЕ
ЖЕНЩИНЫ МЕЧТАЮТ ОБ ЭТОМ
«НАДЕЖДА» И «НИВА»:
ТЕПЕРЬ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
СНАЧАЛА «НИВА»
Этот полноприводник заставит даже крепкого мужика попотеть при рулежке. Что уж говорить о хрупких барышнях! Неудивительно, что первой обзавелась гидроусилителем именно «Нива». Еще в конце восьмидесятых именитая фирма «Цанрадфабрик» (ныне «Цанрадфабрик Ленксистемен», сокращенно ZFLS) адаптировала свою конструкцию гидроусилителя к вазовскому вездеходу. Заказчиком выступила фирма «Дойче Лада»: она устанавливала усилители на «нивы» для Германии. Серийный рулевой механизм снимали, вместо него на штатные отверстия кузова крепили корпус усилителя с механизмом «винт — шариковая гайка». Правда, в щите передка кузова (в зоне выхода рулевого вала в салон) приходилось немного дорабатывать отверстие. Гидронасос усилителя приводился в действие своим ремнем от дополнительного шкива.
Мелкосерийное изделие оказалось дорогим (около 1800 немецких марок) и на вазовский конвейер не попало. У нас такой «гидроруль» монтировали лишь небольшие фирмы: с установкой — до двух тысяч «зеленых».
Усилитель рассчитан на работу с рулевой трапецией старой «Нивы» VAZ 2121. Гидроупор в конструкции ограничивает поворот вала сошки 31 градусом в обе стороны от положения «прямо». У «двести тринадцатой» рычаги поворотных кулаков удлинены, а сошка и маятниковый рычаг иной конфигурации. Поэтому применение немецкого агрегата на этой машине увеличивает радиус поворота более чем на метр. Чтобы сохранить радиус, необходимо увеличить предельный угол поворота сошки до 36 градусов в обе стороны. Выход один: замена трапеции на старую, «двадцать первую».
ЗАТЕМ «ДВАДЦАТКА»
Мини-вэн VAZ 2120 сразу задумывался с новым, доработанным гидроусилителем. Рулевая трапеция «Надежды» сконструирована с учетом накопленного на «Ниве» опыта, с предельным поворотом сошки в 31 градус. За поставку агрегатов из Германии в Тольятти взялась научно-производственная фирма «СпецАвто». Для снижения цены импортного изделия монтажную «фурнитуру» решили делать в России. Чертежи на разные кронштейны и прочую мелочевку согласованы с ZFLS, уже организовано производство монтажного комплекта. Из-за границы теперь поставляется усеченный «комплект 8052» с самыми ответственными элементами — рулевым механизмом со встроенным усилителем, насосом, бачком и шлангом высокого давления. С ростом объема поставок отпускная цена такого комплекта снизилась до 1100 марок, позже до 900. Производство монтажного комплекта в Тольятти обходится примерно в 100 марок. В итоге усилитель стал почти вдвое дешевле. Но рыночная стоимость с установкой (с учетом всех налогов, транспортных и накладных расходов) все же весьма высока — до 1000 долларов.
А ТЕПЕРЬ — «РУЛЕВЫЕ СИСТЕМЫ»
Попытки уговорить немцев изменить настройки узла, дабы увеличить угол поворота вала сошки до 36 градусов, ни к чему не привели. Они отказались вносить конструктивные изменения в мелкосерийный узел. В 2000 году директор «СпецАвто» предложил изготавливать корпус рулевого механизма и организовать сборку в России, а из Германии получать лишь начинку. Для этого в Тольятти была создана фирма «Рулевые системы». На нее же возложили решение перспективных конструкторских задач.
Специалисты «Рулевых систем» разработали чертежи, изготовили образцы корпусов, а немцы, испытав корпуса и собранные узлы, дали «добро». В ходе доводочных работ пришлось поменять материал корпуса — обычный серый чугун на высокопрочный. Отливать деталь поручили ВАЗу и КамАЗу — чтобы не создавать монополии поставщика. «Рулевые системы» взяли на себя обработку отливки на станках с ЧПУ и сборку механизма.
Немцы к тому времени решили модернизировать конструкцию — заменить устаревший механизм распределения с золотником осевого типа на компактный распределитель роторного типа*. Новая конструкция перекочевала и в «совместный» усилитель. Замечательно, что новинка оказалась дешевле, но самое главное — стало удобнее и надежнее управлять автомобилем.
Ныне регулировка, позволяющая поворачивать вал сошки на 36 градусов, закладывается прямо при сборке усилителя. Стало быть, он легко состыкуется с «двести тринадцатой» и «тридцать первой» трапециями. Кроме того, этот усилитель подойдет и новой «Ниве» VAZ 2123, и даже «классике» VAZ 2104...2107 (на остальных заднеприводных ВАЗах потребуется заменить рулевой вал).
Объем производства комплектов для ГУРов в «Рулевых системах» в ближайшее время будет доведен до 12 тысяч штук в год. Такая цифра подразумевает стопроцентное оснащение гидроусилителями автомобилей VAZ 2120 и VAZ 2131, выпускаемых опытным производством ВАЗа, и продажу на «свободном рынке». При таких объемах выпуска стоимость гидроусилителя с установкой уложится в 500 «условных». Установить усилитель можно и своими силами, при определенной квалификации. Одна из сложностей — доработка отверстия в щите передка.
НА ХОДУ
Управлять машиной с гидроусилителем легко и приятно. Особенно это ощутимо при парковке в стесненных местах, где скорость минимальна, а баранку требуется крутить от упора до упора. Информативность на руле вполне внятная (сопротивление в начальный момент поворота слегка возрастает), не сдерживаются быстрое вращение и перекладывание баранки при быстром прохождении серии поворотов. Шумит вся эта система заметно меньше отечественного аналога, установленного, например, на «Волге». Легкий шум появляется лишь при вывернутом в крайнее положение руле.
А «Рулевые системы» уже озабочены подготовкой производства гидроусилителя для автомобилей «десятого» семейства — тоже на базе конструкции ZFLS.
* Принцип работы распределителя роторного типа сродни роторному двигателю. В статоре (неподвижном корпусе) расположены отверстия для прохода масла, а вращающийся ротор либо перекрывает их, либо открывает. Такая схема гораздо быстрее реагирует на изменения в работе рулем, чем традиционная золотниковая.
«Обвязка» гидронасоса сделана в Тольятти.
Гидроусилитель под капотом «Нивы».
Все механизмы, собранные в «Рулевых системах», проверяют на компьютерном стенде.
МНОГИЕ ЖЕНЩИНЫ МЕЧТАЮТ ОБ ЭТОМ
Многие женщины мечтают об этом
1204