АКТУАЛЬНО
/ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
ЛЕЙПЦИГ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ПРЕМЬЕР
НЕМЦЫ ДОЖДАЛИСЬ ПОКАЗА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ НОВИНОК
ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
ПРОШЛОЕ В НАСТОЯЩЕМ
Лейпцигский салон в нынешнем году — основное автошоу Германии: в отсутствие Франкфуртского IAA (проходит в нечетные годы) у него нет конкурентов. И народ повалил в ярмарочный центр толпами: только за первые два дня по 9 евро за билет отдали 72000 человек! Надо было видеть, с каким неподдельным интересом целыми семьями сновали по стеклянным залам и переходам, заглядывали в салоны, багажники, под капоты бывшие восточные немцы, для которых салон в Лейпциге стал уже традицией. Как-никак, в двенадцатый раз открываются его двери. А 13 лет назад в автошоу нужды не было — весь набор укладывался, пожалуй, в четыре слова: «Трабант», «Вартбург», «Лада» и «Шкода». Ну, может быть, еще «Дачия» и «Татра».
Тем не менее, к «памятникам» социалистического прошлого здесь относятся с... любовью и ностальгией. Достаточно посмотреть на экспозицию самых невероятных «траби» (среди них даже трехосный кемпер) и украшенных стикерами «Сделано в России» родных советских «копеек», «двушек» и «нив».
Кстати, если обход АMI-2002 начать с павильона №1, то как раз и попадаешь прямо на стенд АвтоВАЗа и его немецкого импортера. Ни одной перспективной модели сюда не привезли — зачем дразнить потенциального покупателя «калинами», если до выхода на рынок еще несколько лет? Вот «девятое-десятое» семейства — это пожалуйста. На бортах, сверкающих металликом, слоган «Айнштайген унд шпарен» — садись и экономь. Иная надпись на VAZ 2115 — «Лимитед Эдишн», ограниченная серия. Что ж, маркетологам виднее, чем привлечь публику, и это, кстати сказать, им удалось — на отсутствие внимания наши ВАЗы пожаловаться не могли. Правда, на улицах Лейпцига встретилась за три дня лишь одна «девятка»...
На открытой площадке, где искусственные косогоры штурмовали вседорожники 11 фирм, маленькая «Нива» с лозунгом «Пур оффроуд» — чистый внедорожник — храбро показывала иностранной «молодежи», кто, собственно, стоял у истоков популярнейшего ныне класса.
ПРЕМЬЕРЫ ВТОРОЙ СВЕЖЕСТИ
Перейдем, однако, к премьерам, вокруг которых вертится вся интрига автосалонов. Не знаю, то ли устроители плохо старались, то ли столица восточных земель еще не сделала себе имени, но несмотря на статус крупнейшего в Германии автошоу-2002, украсить его новинками мирового уровня не удалось. «Мерседес-Бенц Е» уже показали — почему-то в Брюсселе. Вседорожник «Кайенна» от «Порше», который и везти-то никуда не пришлось бы (машину будут собирать здесь же, в Лейпциге), присутствовал в виде двухмерных фотообразов. Новый " Опель Вектра" засветился ранее в Швейцарии...
Зато «Пежо» привез дебютанта: модель «307 Брик». Очень правильно его подиум расположили на фоне " Peugeot 307SW", иначе могло бы возникнуть ощущение дежа вю. Ну да, кузов-то одинаковый. Только у SW стеклянная крыша да в салоне три ряда сидений. А у "Брика" — два ряда плюс багажник и верх попрочнее. В общем, классический универсал.
«Опель», словно извиняясь за «Вектру», сумел все же представить две мировые новинки на базе... давно известной «Астры». Это так называемые ОРС-версии седана и универсала. ОРС расшифровывается как Opel Performance Center — можно сказать, тюнинговый центр. Основное отличие от серийной «Астры» заключено под капотом. Форсированный мотор с турбонаддувом мощностью 141 кВт/192 л. с. позволяет внешне почти обыденным автомобилям разгоняться до «сотни» менее чем за 8с и набирать 231–240 км/ч. Очень, кстати, неплохо для универсала.
Тенденция строить «заряженные» семейные автомобили налицо. Среди премьер местного масштаба ее подкрепляют, например, " Audi RS6—Авант" (331 кВт/450 л.с., 4,9с до "сотни" и ограничение максималки до 250км/ч) и "Альфа-Ромео 156 Спортвэгон GTA". Gran Tourismo Allegerito — облегченный гран-туризмо — выглядит не столько облегченным, сколько приземленным: бампер и пороги едва не касаются подиума. Через воздухозаборники-диффузоры в спойлере воздух направляется в узкую щель между днищем и дорогой, что создает эффект "присасывания" — можно обойтись без антикрыла. Такова плата за "взлетный" режим разгона (за 6,3с до 100км/ч) 250-сильной "Альфы".
Европейской премьерой стал обновленный «Ленд-Ровер Дискавери Td5». Он обрел внешние черты своего брата «Рейндж-Ровера», сохранив качества классического вседорожника. (Подробнее о нем — см. «В мире моторов».)
А вот премьер национальных, то есть немецких, на AMI-2002 было не меньше 60, из которых 13 — немецкие же автомобили. Возможно, производители приняли к руководству факт объединения Европы и уже не делят ее граждан на своих и чужих.
АВТОМОБИЛИ НА ПОСЛЕЗАВТРА
Какой же салон без концептов? AMI не стал исключением, несмотря на свою традиционную практичность (показывают в основном то, что можно или вот-вот будет можно купить). Тут были совсем далекий от жизни раздвижной «Ринспид-Престо», простой, как коробка, «Ниссан-Яния» (до такого будущего не хотелось бы дожить), изрядно покочевавший по салонам «Вольво-SCC», более свежий СААБ 9–3х и почти новый БМВ CS-1.
Многих заинтересовала малютка «Дайхатсу-UFE». Уфологией здесь не пахнет: UFE=Ultra Fuel Economy — ультраэкономичный. По внешним параметрам это почти «Ока» (длина 3,4м, масса 630кг, 4 места, объем двигателя 660смз), но обходится она... 1,82л бензина на 100км! Вот что такое аэродинамика (Сх=0,25) плюс электрификация автомобиля — ДВС с непосредственным впрыском питает тяговые электромоторы передних колес. Японцам удалось довести идею до технического совершенства: при торможении энергия с минимальными потерями сохраняется в аккумуляторах, а двигатель работает в оптимальном постоянном режиме.
НА ПРОГУЛКУ ВСЕЙ СЕМЬЕЙ
Лейпцигский салон — как семейный праздник. Автомобилю все возрасты покорны, и молодой поросли исподволь делают прививку бензина (или, кстати, дизтоплива). Самые маленькие не вылезают из бронетранспортера на стенде бундесвера, заодно получая дозу патриотизма. Постарше (ценз — рост не ниже 150см) увлеченно гоняют по занявшей 3000м2 трассе на электрокартах. А вот для тех, кто уже имеет «права» и мечтает стать Шумахером, приготовили сюрприз: на трассе возле павильона можно попробовать силы на самом настоящем «формульном» болиде.
Каюсь, не удержался: использовал свое журналистское удостоверение и забрался в этот удивительный агрегат. Вот только завести мотор не разрешили. И правильно: право на заезд надо выиграть. Сначала — блеснуть познаниями в области автоспорта в ходе своеобразного теста, затем пройти 30-минутный инструктаж и лишь затем можно получить добро на старт. Правда, из соображений безопасности на двигателях установлен ограничитель оборотов, а в руках тренера — радиопульт для выключения зажигания. Девять призеров, которые собьют меньше всего конусов и остановятся точно на линии финиша (время не учитывается!), получат бесплатную путевку на уик-энд в Заксенринг, где их будут ждать уже настоящая знаменитая трасса и не придушенные моторы болидов.
МУКИ ВЫБОРА
А что все-таки предпочтет этот бритоголовый юноша, вон та симпатичная рыжеволосая девушка или уже располневший товарищ, недавно ставший бюргером? Статистика дала любопытный, но вполне объяснимый ответ: в восточных землях значительно чаще, чем в западных, отдают предпочтение иномаркам. Скажем, «Рено» занял третье место по продажам, «Шкода» — пятое. А причина проста: когда рухнула берлинская стена, для жителей бывшей ГДР все автомобили стали иномарками. И, скажем, «Фольксваген» не оказался автоматически роднее ФИАТа. Предпочтения формировались с чистого листа, без идеологических критериев. С другой стороны, нет и такого экономического прессинга, как у нас: доходы уже почти сравнялись с западными, да и кредитная система развита. А значит, выберут они ту единственную и неповторимую машину, в которой, как в зеркале, отразится собственный характер и мироощущение. Воистину: «Скажи, какой у тебя автомобиль, и я скажу, кто ты!».
ОТ ЯРМАРКИ К АВТОШОУ
Если кому-то показалось, что Лейпциг с его автосалоном эдакий выскочка, стремящийся стать всемирным центром, то он ошибается. Ярмарки в этом городе имеют почти 800-летнюю историю. А автомобильная тематика на них присутствовала с 1888 года: удивленной публике тогда показали первые пневматические шины. В 1906 году курильщики оценивали электрический автомобильный прикуриватель, а в 1919-м состоялась презентация ставшего уже необходимым светофора.
Сегодня на AMI представлены 370 фирм более чем из 20 стран мира. А площадь 120000 м2 вместит еще больше экспонентов, было бы у них желание. Вот за это желание и идет борьба с конкурирующими площадками.
Не хватает, пожалуй, только Жучки...
Впрочем, и для нее нужно подобрать удобное место в будущем автомобиле.
«Трабанты» до сих пор ездят по дорогам Германии и даже подвергаются глубокому тюнингу.
Хотя на этой «Ниве» и написано «Made in Russia», явно присутствуют следы иностранного вмешательства.
Сейчас сядем и начнем экономить!
На переднем плане — мировая премьера, " Peugeot 307 Брик". За ним — удивительно похожая новинка из Женевы "307 SW".
На «Альфа-Ромео-156 Спортвэгон GTA» можно носиться с умопомрачительной скоростью, но только по ровным, как стол, автобанам.
Премьерный " Опель Астра ОРС" выглядит весьма практично и буднично.
НА НАШЕЙ ОБЛОЖКЕ
Если что и бросалось в глаза на стенде АвтоВАЗа, так это раллийный автомобиль, построенный на базе VAZ 2112, в полной боевой раскраске и с совершенно недопустимыми в повседневной жизни фарами-прожекторами на капоте. Это — вклад специалистов Управления спортивных автомобилей ВАЗа в развитие нашего автомотоспорта. Не так давно ФИА учредила новый класс «Супер-1600» и с 2002 года проводит гонки в рамках чемпионата мира по ралли. «Супер-1600» — для... начинающих спортсменов. Не случайно в регламенте кроме технических требований (привод на одну ось, объем двигателя не более 1600 смз) есть и ценовая планка — не дороже 100 000 долларов.
За такие деньги на VAZ 2112 много чего можно установить. Например, тормоза «Эй-Пи-Рейсинг», шины «Мишлен», сиденья, руль и систему пожаротушения «Спарко», сцепление «Сакс», индивидуально настроенный и форсированный двигатель. При хороших результатах VAZ 2112 Супер-1600 найдет своего покупателя... и не только среди российских гонщиков.
БМВ-318d признан на салоне лучшим немецким автомобилем, собрав немногим больше голосов, чем лучшая иномарка — " Рено Лагуна".
Этот «Лижье» — не автомобиль, а квадрицикл. Его прелесть в одном — можно ездить без «прав»!
Турбореактивный дрегстер через 6 секунд после старта уже заканчивает четвертьмильную дистанцию. Рядом с водителем бушует огненный смерч в 10 000 л. с.!
«Дайхатсу-UFE» — не летающая тарелка, а вполне близкое гибридное будущее.
«Вы полагаете, все это будет носиться?» — похоже, «Ниссан-Яния» не воодушевил девушку.
Интерес этого респектабельного господина не абстрактный: с ручным управлением в Германии можно заказать практически любой автомобиль.
ЛЕЙПЦИГ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ПРЕМЬЕР
Лейпциг: возвращение премьер
1047