КОМПАНИИ И РЫНКИ
/У СОСЕДЕЙ
«ТАВРИЯ» ВОЗВРАЩАЕТСЯ
СЛЕДОМ ИДЕТ Л-1300
ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
В день трехлетия СП «АвтоЗАЗ-Дэу» в цехе сборки были торжественно откупорены три бутылки шампанского. Но не для внутреннего употребления, а чтобы окропить первый сошедший с конвейера автомобиль Л-1300. У него есть шансы пополнить автопарк россиян (не случайно на церемонию и переговоры прибыл представитель ростовского «Донинвеста»)...
Лучший индикатор состояния дел предприятия — глаза его руководителей: если потухшие и унылые, все ясно с порога. У корейских топ-менеджеров СП вид, как обычно, непроницаемый, зато на лицах их украинских коллег написано: жизнь продолжается! Что подтверждают и цифры: в прошлом году было продано около 13 тысяч автомобилей, а в этом только экспорт составит ненамного меньше.
Как ни странно, подъем СП обозначился на фоне банкротства одного из учредителей — компании «Дэу моторс». Рискну объяснить это особенностями восточнославянского характера: для наступления нам нужно сначала отступить до последней черты. Когда над предприятием нависла угроза закрытия, оно проявило невиданную доселе активность в маркетинге и поиске деловых партнеров. Производство «Ланоса» удалось сохранить благодаря поставкам машинокомплектов из Польши (с варшавского автозавода «Дэу-ФСО») и двигателей объемом 1500 и 1600 смз из Румынии. Поляки поставляют и многие комплектующие для «Таврии», причем зачастую по ценам ниже украинских. В списке стран, куда экспортируют автомобили «таврического» семейства (хэтчбек, псевдоседан «Славута» и пикап), — Египет, Сирия, Грузия и даже Уругвай. Климат там жаркий, а потому на «Таврии» впервые появится в качестве опции кондиционер. Сравнительно дешевый и притом надежный нашли в Израиле...
Особые виды у СП на Россию. Торговля с соседом пока более чем скромна: в «Таврии» 35% комплектующих из дальнего зарубежья и лишь 15% — российских. А число экспортируемых в Россию «таврий» в этом году не превысит 2000.
— Одна из главных проблем, — говорит председатель совета директоров СП Олег Папашев, — это двойное налогообложение. Россия берет с нас НДС за свои комплектующие изделия, а затем, когда они возвращаются в нее в составе автомобиля, НДС приходится платить второй раз. Мы надеемся, что реформа Налогового кодекса РФ устранит этот противоестественный барьер.
Как бы там ни было, СП рассчитывает уже в 2002 году продать россиянам 15–20 тысяч «таврий». Совместный проект с «Автосельхозмашхолдингом» предполагает их сборку на российских предприятиях, где намереваются выпускать «Мишку» (см. ЗР, 1999, № 8; 2000, № 8). Последний должен использовать ряд комплектующих «Таврии» — прежде всего силовой агрегат, а значит, догрузить мощности этих предприятий целесообразно именно запорожской малолитражкой. Судя по всему, не останется в стороне и мощный Таганрогский автозавод «Донинвеста». Сегодня у него нет серьезной работы (не считать же таковой сборку нескольких тысяч коммерческих автомобилей " Ситроен Берлинго"!). Активно идут предконтрактные переговоры о совместном производстве в Таганроге автомобилей «Славута» и Л-1300.
По мнению запорожцев, «Таврия» возвращается на российский рынок в благоприятный момент, когда семейство заднеприводных ВАЗов уходит с арены: между «Окой» и «Самарой» образуется ценовая ниша — ее-то и хотят занять.
Очень важно, что запорожцы готовы сегодня предложить покупателю выбор двигателей (1100, 1200 и даже 1300 смз).
Цена «таврий» у российских дилеров будет зависеть от комплектации автомобиля, от транспортных расходов, от изменений в налоговом законодательстве и т. д. Тем не менее, можно ориентировочно назвать пределы: от 2500 до 3500 у. е. Верхняя граница — «Славута» в исполнении «люкс», нижняя — хэтчбек в базовой комплектации.
Но кто же в России будет продавать и обслуживать запорожские автомобили? Ведь АвтоЗАЗ потерял свои спецавтоцентры еще десять лет назад... Были названы возможные варианты: дилерские сети «Автосельхозмашхолдинга», ГАЗа («Наша „Таврия“ — не конкурент „Волге“!) и „Донинвеста“. Заинтересованы и российские дилеры Минского автозавода. МАЗам „тавруша“ уж точно не конкурент...
НАША СПРАВКА
Индекс Л-1300 присвоен автомобилю " Дэу Ланос" с новым мелитопольским двигателем МеМЗ-301 рабочим объемом 1300 смз. Двигатель выпускается в карбюраторном варианте, но вскоре будет оснащаться впрыском. Главный рыночный козырь Л-1300 — цена: сегодня он стоит на Украине 5300 у. е.
В былые годы многие россияне симпатизировали ей и награждали ласковыми прозвищами. Ныне обновленная «Таврия», она же «ставрида», имеет шансы стать украинско-корейско-российской.
«ТАВРИЯ» ВОЗВРАЩАЕТСЯ
«таврия» возвращается
1189