КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
«ОКА»
МОДЕЛЬ / VAZ 11113
ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ЗМА «КамАЗ»
ГОД ВЫПУСКА / 1999
В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С МАРТА 2000
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 тыс. км
ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8;
2001, № 1
ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, ВЛАДИМИР ТРУСОВ
Несмотря на то, что зеленая «Ока» «осиротела» (см. ЗР, 2001, № 1, 4), ее служба в редакции продолжается. Незадолго до прошлого, 30-тысячного отчета на автомобиль был установлен комплект амортизаторов «Кони». С ними машина стала послушнее, перестала подбрасывать задок на коротких волнах, уменьшились крены в поворотах. Комфорта, конечно, поубавилось, но эту жертву, принесенную в угоду управляемости, мы сочли оправданной. Жаль только, дорого — около $300 за комплект, не считая работ. Вряд ли из владельцев «Оки» выстроится за «конями» длинная очередь.
Вскоре машина подверглась еще одному эксперименту — установке дополнительной шумовиброизоляции из материалов, предоставленных ЗАО НПФ «Росэкопласт», по технологии, описанной в ЗР, 2000, № 12. «Вскрытие» салона и багажника для этой работы не обрадовало — пол по всему салону оказался щедро покрыт ржавчиной, а штатная шумоизоляция частично сопрела, издавая аромат... воняла в общем. Ржавый бензопровод и как попало лежавшие на полу электрожгуты произвели впечатление бомбы замедленного действия — в прямом смысле: бензопровод в ногах у пассажира рано или поздно прогниет, а короткое замыкание находящейся по соседству электропроводки — дело случая.
Попытку совершенствования акустических свойств «Оки» считаем удавшейся наполовину. Разговаривать на ходу стало легче — внутренний шум в зоне переднего ряда сидений уменьшился на 2–3 дБ(А), внешний шум не изменился, а шум вентилятора отопителя возрос на 2 дБ(А). Желающим сделать то же самое на своей машине нужно приготовить около $200.
Но и на этом модернизация «Оки» не закончилась. В ходе теста маршрутных компьютеров на ней появилось изделие завода «Счетмаш» в комплектации для карбюраторных автомобилей (ЗР, 2001, № 2). Целей преследовалось две: определить, в какой мере оправдана установка этого недешевого атрибута (около 4000 руб.) на простенький карбюраторный автомобиль, и проверить, насколько точно и надежно он работает.
Первые же тысячи километров с «маршрутником» принесли много интересного. Ну кто поверил бы, что при интенсивном разгоне 750-кубовый двигатель может показать мгновенный расход топлива 25 л на «сотню». Или что средняя скорость движения по Москве не превышает порой 10 км/ч! При определенном опыте «магическим ящиком» можно пользоваться как индикатором состояния двигателя: повышенный расход топлива на холостом ходу или средний при движении подскажет, что пора всерьез разобраться с машиной. Что касается погрешности измерений, она, по нашей оценке, не превышает 2–3%.
Но хватит об экспериментах, перейдем к трудовым будням. На зиму автомобильчик поменял изрядно потертую летнюю резину БИ-308 на зимнюю «Таганку» М-263. С этого началась долгая череда сезонных затрат. На 31-й тысяче замолчал звуковой сигнал и вышел из строя клапан холостого хода (холостые обороты периодически «проваливались» и машина глохла). К 33 тыс. км люфт рычага коробки стал таким, что включение нужной передачи требовало предварительного «замешивания» — пришлось заменить втулку рычага и привод коробки (операция, известная владельцам пожилых автомобилей «девятого» семейства). Щетки стеклоочистителей заменили на новые — с более дорогими силиконовыми накладками отечественного производства. Вскоре начал греться блок предохранителей. Видимо, сырая и слякотная зима исчерпала запас надежности защитника электроцепей. Самым слабым местом оказался 9-й предохранитель — в «Оке» он защищает электровентилятор радиатора, обогрев заднего стекла, цепь аварийной сигнализации и прикуриватель. Пластиковые предохранители в этом гнезде с таким объемом работы справляться перестали — со временем они становились короче; керамические — работали в режиме электронагревательного прибора — даже корпус блока, не выдержав, проплавился. А вот блок ножевых предохранителей от GAZ 3110 подошел почти идеально (даже закрепили его на штатное место). Пока к нему претензий нет. К 36 тыс. км кран отопителя заклинил в полуоткрытом состоянии — пришлось заменить.
Преподнесли сюрприз тормоза: накануне планового ТО заднее правое колесо перестало фиксироваться ручным тормозом, а его ступица грелась даже при коротких поездках. Виновным оказался рабочий тормозной цилиндр — один из поршней потерял подвижность. Самое же интересное произошло, когда «виновника» демонтировали для замены: из открытой магистрали потекла вместо прозрачной «Росы» черно-коричневая субстанция! За это заводу-изготовителю (КамАЗу) низкий поклон. Специалисты технического центра были крайне удивлены, что тормоза вообще сохраняли работоспособность столько времени! Для приведения системы в порядок потребовался новый рабочий цилиндр, комплект задних колодок и литр «Росы-Дот 4» для промывки и заправки.
К 40 тыс. км в очередной раз заменили масло (за 10 тыс. км его угар составил около 200 г), воздушный, масляный и топливный фильтры.
На ремонт и обслуживание за последние 10 тыс. км израсходовали почти 4 тыс. руб. Всего же за 40 тыс. км «накапало» 17 081 руб., не считая стоимости бензина.
Девятый предохранитель оказался
слабым местом.
Кузов под штатной обивкой выглядит совсем неприглядно. А машинке-то чуть больше года.
За 40 тыс. км расходы на «Оку» достигли 40% от ее стоимости — без учета расходов на бензин.
«ОКА»
«ока»
13611