"дэу-ланос"

Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/АВТОПАРК ЗР

«ДЭУ-ЛАНОС»

МОДЕЛЬ / «ДЭУ-ЛАНОС»

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / «АВТОЗАЗ-ДЭУ»

ГОД ВЫПУСКА / 1998

В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С МАЯ 1999

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3

ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ

С появлением «Ланоса» украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды «развал-схождение» и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес.

Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк «Касан-авто», закупивший три года назад 72 «ланоса».

— Ходовая часть не досаждает поломками, — сказал директор, — несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.

Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе «Ланоса», ведущем родословную еще от «Опеля-Кадет», тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.

Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л «девяносто пятого» на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего «Ланоса»). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза.

Вернемся к нашему «Ланосу». Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах — 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.

Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации «Укравто» на диагностической линии «Бош».

По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между «левым» и «правым» коэффициентами — не более 15%. Таким образом, эту проверку «Ланос» прошел успешно.

Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза — 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного — 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).

Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков — электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет — дело вкуса.

ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ

Коэффициент сцепления колес с дорогой, %

Передние Задние

Левое Правое Разность Левое Правое Разность

62 61 1 35 33 2

ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ

Максимальное тормозное усилие, Н

Передние колеса Задние колеса

Левое Правое Левое Правое

Рабочий тормоз

2160 2100 1179 948

Стояночный тормоз