Range Rover hybrid и 9-ступенчатый Evoque: первый взгляд

От наших читателей часто можно услышать, что внедорожник сейчас пошел не тот, полноприводникни «опаркетились» и застрять могут даже во дворе, где раньше проезжал на старенькой девятке. В случае с младшим Range Rover все наоборот. Evoque получил усовершенствованную систему полного привода повышающую эффективность не только при динамической езде, но и на бездорожье, причем, судя по роликам представленным на презентации новая система настолько лучше, что владельцев старых версий даже немного жалко.

При трогании с места активируется привод на все колеса, для эффективного старта. Необходимость в этом есть, например, при остановке в гору. Рестайлинговый Evoque, в отличие от предшественника это упражнение выполняет без пробуксовки. В случае потери сцепления в условиях бездорожья системе требуется менее 0.35 сек. для распределения крутящего момента.

В обычных условиях, на скоростях выше 35 км/ч связь между передком и задними колесами размыкается и машина остается переднеприводной, сохраняя возможность подключения и распределения момента по всем осям вплоть до 180 км/ч.

В случае, когда водитель активирует внедорожные режимы Terrain Response, электроника жестко подключает вал и тяга между задними колесами распределяется через муфты.

Как работает система Active Driveline можно посмотреть на видео.

Эффективней Evoque стал не только на бездорожье, но и там, где требуется лучшая управляемость. При динамичной езде система позволяет активно заправлять машину в поворот.

Кроме Active Driveline, обновленный «бэби-рейндж» обзавелся 9-скоростной АКП. Отметим, что такой же автомат получили и новый Jeep. Однако американцы в серию машину пока не запустили. В Chrysler не успели настроить на согласованную работу свой мотор и коробку ZF. Англичанам это, похоже, удалось и Evoque по праву носит звание первого SUV с 9-ступенчатой КП.

На новом Эвоке переключения не чувствуешь даже в динамическом режиме, при этом смена передач происходит быстрей, а сам узел весит меньше прежнего. Главная цель нововведения — экономия топлива. В итоге у рестайлинговой версии расход топлива снизился более чем на 11%.

Помимо перечисленного модель 2014 года обзавелась возможностью парковаться перпендикулярно и самостоятельно выезжать из кармана, если машина до этого была припаркована параллельно. Еще несколько систем облегчили жизнь водителя и безопасность: адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в плотном потоке, система предупреждения о столкновении сзади, система предупреждение об опасности столкновения во время движения задним ходом, слежение за разметкой, распознавание дорожных знаков и отслеживание глубины преодолеваемого брода, как у старшего Range Rover.

К сожалению, скоротечная презентация не позволила подробней ознакомиться с ними.

Подводя итог можно порадоваться за будущих владельцев Evoque, машина не стала нежней на бездорожье, приобрела полезные системы увеличивающие активную безопасность. Ну а для эстетов добавлю, что изменения коснулись не только технической части, но и декоративной : окраски, колесных дисков, оформления интерьера.