ТЕХНИКА
/ДИНАСТИЯ
СЛУЖБА 911
КАК ПРЕОБРАЖАЛСЯ ОБЛИК ЛЕГЕНДАРНОГО «ПОРШЕ»
ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
История жизни «911-го» насчитывает почти четыре десятка лет. Один из самых своеобразных автомобилей прошлого, настоящего и будущего собрал вокруг себя море поклонников и продолжает завоевывать сердца. Но довольно похвал, перейдем к делу. Проследим, как поработало время (руками инженеров «Порше») над кузовом модели 911. Открытые машины, например «тарги», оставим за рамками обзора.
1964–1987. На смену устаревшей модели 356 пришел новый неординарный автомобиль (впрочем, фирменным традициям он не изменил — оппозит воздушного охлаждения располагался сзади). Новая ветвь генеалогического древа получила обозначение 911. Кузов первенца без изменений перекочевал на дешевую версию «Порше-912», а следом — на аскетичную модель с индексом «Т», спортивную «S» и впрысковую «Е».
В 1973 году в семье «Порше» появляется новое имя — «Каррера RS». Взрывной характер и отменную управляемость новорожденной подчеркивало появившееся на капоте (то есть сзади) антикрыло. За схожесть с утиным хвостом оно получило соответствующее прозвище. На высоких скоростях «птичья конструкция» увеличивала на 75% прижимную силу на задней оси.
Жесткие американские требования по безопасности внесли свои коррективы во внешний вид моделей. Вместо тонких бамперов установили широкие «отбойники» с дополнительными амортизаторами, которые предохраняли кузовные детали и фары при парковках. Их подвижность выдавали характерные гармошки по бокам. Подфарники перенесли с кузова на бампер. Номерной знак немного опустили, а «клыки» убрали за ненадобностью.
В 1974 году на свет появился первый «911-й» с турбомотором (внутренний индекс 930). Далее развитие модельного ряда шло и идет в двух направлениях: «Карреру» оснащают атмосферными двигателями, «Турбо» — силовыми агрегатами с наддувом. Внешне машины немного отличались друг от друга, поэтому дальше основной упор будем делать на первую модель, указывая на оригинальные черты «наддутых».
Итак, чем «Турбо» 70-х не был похож на современницу «Карреру»? Во-первых, мощный мотор потребовал еще увеличить прижимную силу на задней оси, поэтому антикрыло стало более массивным. Во-вторых, из-за широких шин пришлось раздуть колесные арки. Было и еще одно серьезное отличие, скрытое от глаз, — начиная с этой модели, кузова стали оцинкованными.
1988–1993 (проект 964 и 965 для «Турбо»). Место алюминиевых бамперов заняли детали из упругого полимера, окрашенные в цвет кузова. Этого требовала не только мода, но и безопасность. В угоду аэродинамике увеличили наклон ветрового стекла, что повлекло незначительные изменения некоторых деталей кузова.
На невысоких скоростях излишняя прижимная сила не нужна, и чтобы не расходовать понапрасну лошадиные силы, антикрыло на «Каррере» сделали подвижным: на 80 км/ч оно приподнималось, а при неспешной езде вставало вровень с капотом. Командовал работой блок управления, который получал информацию от датчиков скорости, продольных и поперечных ускорений. Водитель мог принудительно поднять антикрыло, например, чтобы охладить двигатель в затяжных пробках. В задней части, помимо бамперов, изменилась светотехника — для лучшей обтекаемости фонари приняли наклонное положение.
Все эти на первый взгляд незначительные изменения кузова существенно повлияли на аэродинамику. Коэффициент Сх снизился с 0,395 до 0,32.
Впервые в семействе появилась полноприводная «Каррера-4». От предшественницы с приводом на задние колеса конструкция 4х4 отличалась тоннелем в полу кузова, где находился вал (без карданных шарниров!), соединяющий коробку передач и передний мост. Из-за унификации такие же кузова перешли и на заднеприводные «карреры-2».
Вскоре после обновления «Карреры» модели с турбомоторами тоже примерили современное платье. Мощные модификации сразу получили зализанные зеркала каплевидной формы, которые потом перекочевали на «911-е» без наддува (кстати, как и первые подушки безопасности). Кузов, по примеру предшественника, выделялся развитыми колесными арками и мощным антикрылом. Но здесь оно осталось неподвижным — перемещаться не давал расположенный под ним интеркулер.
1994–1997 (проект 993). От поколения к поколению бамперы подрастали, потихоньку отвоевывая у металлических деталей кузова новое пространство. На «Каррере» середины 90-х крылья вытянулись, а капот остался прежним, поэтому бампер не преминул «захватить» свободное место. Если посмотреть в профиль на старую и новую машину, заметно, что передняя часть стала более массивной. Естественно, увеличились и воздухозаборники в нижней части бампера для обдува масляных радиаторов и тормозных дисков. Перестройка передней части, конечно, коснулась и светотехники — фары вросли в крылья, а с 1998 года еще и загорелись ксеноновым светом.
В задней части из наиболее заметных изменений — внушительные колесные арки: диски подросли в диаметре на дюйм, а покрышки стали шире на 30 мм. Возмужавшую «Карреру» стало непросто отличить от модификации с турбомотором. Однако пышные формы вредят аэродинамике, поэтому специалистам из Цуффенхаузена пришлось ради сохранения Сх еще больше наклонить ветровое стекло.
Поколение 1994 года нарушило 30-летнюю традицию. На прежних машинах «дворники» ходили по стеклу слева направо (как на автомобилях с правым рулем), а в середине 90-х наконец-то развернулись в другую сторону. Обзор и качество очистки улучшились, и не только из-за перестановки стеклоочистителей, но и благодаря иной аэродинамике и профилю стекла.
Спустя год после дебюта «Карреры» появилась и обновленная «Турбо». Причем в списке предлагаемых модификаций значились только полноприводные машины. Чтобы «провернуть» все четыре колеса, новым моторам понадобилось больше воздуха. Разместить объемистый интеркулер под капотом удалось, лишь увеличив размеры антикрыла. Конечно, изменились форма и размер передних воздухозаборников, за которыми скрыты масляные радиаторы.
1998–2002 (проект 996). В конце прошлого века фирма «Порше» представила новейшее поколение с индексом 911. И хотя родовые черты проглядывают в современном облике, ни одной кузовной детали у предшественников не позаимствовали. Автомобили получились менее рельефными, чтобы не сказать плоскими. Что поделаешь — ради функциональности приходится жертвовать формой. Бамперы еще больше потолстели, наклон ветрового стекла увеличился на 4,5°, Сх стал 0,31.
У " Porsche 911 Турбо" перед задними колесными арками появились дополнительные воздухозаборники для промежуточного охладителя (интеркулера), размещенного теперь по-иному. Антикрылу, таким образом, освободили место, и теперь оно, как и на "Каррере", поднимается на скорости, увеличивая, когда это необходимо, прижимную силу.
В 2001 году передние части автомобилей подверглись легкой пластической операции. Слегка изменились головные фары, иными стали бамперы. Но никаких существенных изменений, увы, не произошло.
Хотя почему «увы»? Очевидно, в этом и есть секрет популярности «Порше»: совершенствуясь технически, беречь фирменный стиль. Подчиняясь обязательным требованиям, сохранять лицо... и по праву нести индекс 911.
Черты первого " Porsche 911" сохранились в современных моделях.
Подвижный спойлер на " Porsche 911 Турбо" последнего поколения.
Так изменялись от поколения к поколению кузова " Porsche 911": а — 911 (1964 г.); б — 964 (1990 г.); в — 993 (1994 г.); г — 996 (2001 г.).
Эволюция боковых зеркал и светотехники:
а — 911; б — 964;
в — 993; г — 996.
Распределение воздушных потоков на «заряженной» версии «911-го» с турбомотором — " Porsche 911 GT2".
СЛУЖБА 911
Служба 911
1144