ТЕХНИКА
/НОВИНКИ
МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
ЧТОБЫ ПОНЯТЬ — НАДО ГОНЯТЬ
ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ «ГУДЬИРА»
Опыта создания супершин фирме не занимать — за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В «Гудьир» обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей «прохватить» по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких «горячих автомобилей» (и горячих парней!) «Гудьир» разработал шину Eagle F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение «F1»: новая шина — прямой потомок дождевой «формульной» покрышки.
Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам «Игл Ф-1» удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины — они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки.
Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной «резине»: при качении они не «подламываются», а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым.
Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на «формульном» псевдослике. Благодаря этому «Игл Ф-1» великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем («силика») в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода.
Один из важнейших показателей для скоростных шин — уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине.
Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, «Игл Ф-1» оказалась очень «острой», но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов — явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже «демократичнее», чем можно было предположить — от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, «Гудьир» продолжит выпуск предшественницы — модели GS-D2.
Eagle F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог.
Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании «Гудьир». Он возглавлял группу разработчиков «Игл Ф-1».
ЧТОБЫ ПОНЯТЬ — НАДО ГОНЯТЬ
Чтобы понять — надо гонять
1532