ТЕХНИКА
/КОНЦЕПТ-КАР
НАУКА ПРОСТОТЫ
«СИТРОЕН-КРОССЕР»: НЕ УПРАВЛЯТЬ, А ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Романтический ореол шоферского ремесла уходит в прошлое — такова философия концептуального «Ситроена». Автомобиль окончательно должен стать конформистом, приспосабливаясь к характеру и желаниям человека. Однако машина может стать простой и покладистой, только если будет... сложной — построенной с учетом последних достижений науки.
Шестиместный мини-вэн легко превратить в пикап. Стоит нажать кнопку — прозрачная крыша, задние стенка и сиденья освободят пространство для поклажи, а за передними креслами встанет стеклянная перегородка.
На приборной панели нет многочисленных кнопочек, лампочек и рычажков. Ведь прежде чем пользоваться этой «музыкой», нужно прилежно проштудировать толстую фирменную монографию и пройти два-три практических занятия. Почти все, что понадобится пользователю «Кроссера», уместилось на небольшом руле — вернее, штурвале. Кстати, его можно установить слева, справа и даже посредине.
Педалей в автомобиле нет, водитель чувствует себя менее скованным. Чтобы ускорить или замедлить машину, достаточно немного повернуть ручки штурвала. Электроника мгновенно среагирует и даст команду дроссельной заслонке или тормозам. В торцах штурвала — кнопки переключения передач, а в середине — управления светом, указателями поворота, стеклоочистителями и аварийной сигнализацией.
Избавить пользователя от необходимости укрощать машину в виражах или вне ровного, как полированный стол, автобана призвана последняя версия фирменной подвески «Гидрактив III». Чуткие датчики, фиксируя условия, в которых находится каждое колесо, мгновенно доносят информацию главному компьютеру, а он, командуя гидравликой, корректирует параметры подвески. Съехав с шоссе, клиренс можно увеличить со 140 до 200 мм. При этом ход подвески на бездорожье почти 150 мм.
Чтобы маневрировать на «Кроссере» по узким запруженным улицам или припарковать машину длиной более 4 м, не нужно быть асом: у «Ситроена» управляемы четыре колеса, а ход штурвала от упора до упора всего 2/3 оборота.
На первый взгляд «Ситроен-Кроссер» кажется планетоходом. Но давайте разберем машину: автомобили, у которых поворачиваются все колеса, давно известны. Регулируемые подвески и кнопки на баранке — тоже не новость. Да и управление по проводам потихоньку внедряют на серийные модели. Остается лишь собрать «Кроссер» на конвейере, тогда достижения автомобильной науки станут доступны массовому пользователю.
Citroen Crosser,
представлен на салоне
IAA-2001 во Франкфурте.
НАУКА ПРОСТОТЫ
Наука простоты
660